Óleo na Web

Conheça o GP da Austrália

2010-03-25T12:57:00.004-03:00

Extensão do circuito: 5.303 km
Número de voltas: 58 (Total de 307.574 km)
Piloto com maior número de vitórias: Michael Schumacher (2000,2002,2003 e 2004)
País com maior número de vitórias: Reino Unido, com 8 vitórias
Equipe com maior número de vitórias: Mclaren, com 9 vitórias
Recorde da pista (Albert Park): Michael Schumacher - 1:24:125 (2004)

No ano passado, o GP da Austrália foi histórico por causa de uma equipe estreante. A Brawn GP, hoje Mercedes GP, há poucas semanas da abertura da temporada, recolhia os cacos da Honda para formar uma escuderia que conseguisse ao menos colocar um carro na pista.

No entanto, Ross Brawn, aproveitando uma falha no regulamento, fez um carro com o difusor duplo, uma inovação aerodinâmia que, alida aos motores Mercedes, surpreendeu a todos com o seu desempenho. Logo de cara, conseguiu a primeira fila na classificação do GP da Austrália, e depois repetiu a dobradinha na corrida com Jenson Button, que depois sagraria-se campeão de 2009, e Rubens Barrichello, após uma bela corrida de recuperação. Na história, somente a antiga Mercedes, em 1954, e a Wolf, em 1977, venceram na estreia.

Em 2010, a Austrália recebe a segunda corrida do ano e muita discussão sobre regras e a falta de emoção da categoria. Acredito que a corrida não deva ser muito emocionante, algo que se tornou constante na F1. Resta saber se em 2011 as coisas mudam.

Confira a programação do GP da Austrália, segundo o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 25/03, às 22h30 (Sportv2)
2ª sessão de treinos lives: 26/03, às 2h30 (Sportv)
3ª sessão de treinos livres: 27/03, às 0h30 (Sportv)
Treino classificatório: 27/03, às 3h (Globo)
Corrida: 28/03, às 3h (Globo)
Reprises: 28/03, às 9h (Sportv)

Alonso vence e já faz história na Ferrari

2010-03-14T17:51:00.004-03:00

Foto: AP

A primeira corrida do ano não poderia ser melhor para a Ferrari. A vitória de Fernando Alonso e o segundo lugar representa muito mais do que somente um bom resultado. Para o espanhol, significa o retorno dele ao ponto mais alto do pódio após mais de um ano e uma estreia com o pé direito, largando na frente no duelo interno que há na equipe e colocar seu nome na história da escuderia italiana.

O Príncipe das Astúrias é o sexto piloto que estreia pela Ferrari com vitória. Antes dele, Luigi Musso (1956), Baghetti (1961), Mario Andretti (1971), Nigel Mansell (1989) e Kimi Raikkonen. Destes, somente Raikkonen foi campeão pela escuderia.

A Red Bull mostrou a força de seu carro, mas hoje foi insuficiente devido a um problema mecânica, que diminuiu a potência do RBR de Vettel, rebaixando para o quarto posto. A McLaren deve continuar próximo de Ferrari e RBR, mas em um nível abaixo e precisará de melhoras para disputar o título. No duelo interior da equipe de Ron Dennis, Hamilton levou a melhor em cima de um Jenson Button sem graça, algo que deve se repetir ao longo do ano. Schumacher fez uma boa estreia, visto todas as adversidades, mas a primeira impressão é de que a Mercedes não irá lutar pelo caneco.

Rubens Barrichello fez uma estreia razoável, dentro de suas limitações técnicas e do carro. Liuzzi colocou a Force India em nono, provando que a equipe indiana deve pontuar bastante em 2010.

Quanto aos brasileiros Bruno Senna e Lucas di Grassi, estreia aceitável, visto a fragilidade de seus carros. A Lotus conseguiu levar seus dois carros até o final, um feito para ser comemorado.

Confira a classificação final do GP do Bahrein:

1 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 49 voltas em 1h39m20s396
2 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 16s099
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 23s182
4 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - a 38s713
5 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 40s263
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 44s180
7 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 45s260
8 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 46s308
9 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - a 53s089
10 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - a 1m02s400
11 - Robert Kubica (POL/Renault) - a 1m09s093
12 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 1m22s958
13 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 1m32s656
14 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) - a 1 volta
15 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) - a 1 volta
16 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - a 3 voltas
17 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) - a 3 voltas

Não completaram:

Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) - a 19 voltas/mecânico
Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) - a 31 voltas/motor
Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) - a 32 voltas/hidráulico
Vitaly Petrov (RUS/Renault) - a 35 voltas/suspensão
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 37 voltas/mecânico
Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - a 46 voltas/hidráulico
Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) - a 47 voltas/acidente

E a primeira pole da temporada vai para Vettel...

2010-03-13T12:15:00.003-03:00

Foto: Getty Images

...E que treino foi este. Disputa acirradíssima entre os dez mais rápidos para conquistar a pole. Felipe Massa travou um belo duelo com Alonso no Q1 e no Q2, mas no Q3 colocou quase meio segundo em cima do companheiro, uma vitória não só por ter batido o companheiro de equipe, mas por tudo o que aconteceu com o brasileiro no ano passado, que sofreu um grave acidente nos treinos do GP da Hungria.

Vettel sobrou na pista e mostra que mais uma vez Adrian Newey acertou na construção do carro. Lewis Hamilton deu um baile em seu companheiro, o atual campeão de F1, Jenson Button, ficando quase meio segundo à frente do inglês. Nico Rosberg se deu bem e larga em quinto, duas posições à frente de Michael Schumacher. O retorno do heptacampeão às pistas foi boa, mas esteve longe de se espetacular. É nítido que os três anos parados, os 41 anos nas costas e a mudanças nas regras, pesaram contra o veterano piloto, que precisará de algumas corridas até estar totalmente adaptado.

No entanto, a impressão que a Mercedes passou não foi tão boa. O carro é bom, mas o vejo abaixo de RBR, Ferrari e McLaren. Com muito esforço e talento, Rosberg e Schumacher podem até beliscar pódios e vitórias, mas disputar o título acho difícil. A lógica é que os oito primeiros do treino de hoje dominem o Q3, sobrando apenas duas vagas para as surpresas.

Kubica, da Renault, foi bem, superando categoricamente o Vitaly Petrov. Desconsiderando as equipes novatas, o russo só foi mais rápido que Alguersuari, sendo bem pior que Nico Hulkenberg, 13º, duas posições atrás do companheiro de Williams, Rubens Barrichello, que deve viver um período de vagas magras na escuderia de Grove. Adrian Sutil surpreendeu e conseguiu levar a Force India para o Q3, uma prova da potência do motor Mercedes. Com um pouco de esforço, dá para a equipe indiana beliscar alguns pontinhos.

Quando ao favorito para vencer a corrida, difícil apontar, devido às mudanças nos carros, fim do reabastecimento, condições da pista (muito calor e muita areia). Vai vencer quem acelerar bastante sem judiar muito de seu bólido. Como mero palpite, aposto em Fernando Alonso.

Confira o grid de largada para o GP do Bahrein de Fórmula 1:

Q3

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m54s101
2 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m54s242
3 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m54s608
4 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m55s217
5 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m55s241
6 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m55s284
7 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m55s524
8 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m55s672
9 - Robert Kubica (POL/Renault) - 1m55s885
10 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m56s309

Q2

11 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m55s330
12 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - 1m55s653
13 - Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) - 1m55s857
14 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) - 1m56s237
15 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m56s265
16 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m56s270
17 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - 1m56s619

Q1

18 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m57s071
19 - Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) - 1m59s728
20 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) - 1m59s852
21 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) - 2m00s312
22 - Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - 2m00s587
23 - Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) - 2m03s240
24 - Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) - 2m04s904

Já começou a temporada

2010-03-12T07:03:00.005-03:00

Hoje, às 4h (de Brasília), foi realizado o primeiro treino livre do GP do Bahrain, corrida de abertura da temporada 2010 da Fórmula 1. Adrian Sutil ficou na frente, seguido por Alonso, Kubica e Massa, mas nada que espante. A surpresa negativa fica por conta das novatas. Bruno Senna e Karun Chandhok, da Campos, e o brasileiro Lucas di Grassi, da Virgin, sequer marcara tempo.

Timo Glock, da Virgn, Heikki Kovalainen e Jarno Trulli, foram decepcionantes, fazendo um tempo 7s mais lento que o primeiro colocado.

Para relembrar, Alguns dados sobre o GP do Bahrein:
Vencedores: Michael Schumacher (2004), Fernando Alonso (2005 e 2006), Felipe Massa (2007 e 2008) e Jenson Button (2009)
Pilotos com mais poles: Michael Schumacher, com duas
Equipe com o maior número de vitórias: Ferrari, com três (2004, 2007 e 2008)
Recorde da pista: Michael Schumacher – 1min30s252 (2004)
Segue abaixo a programação para hoje e o fim de semana, seguindo o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 12/03, às 4h (Sportv)

2ª sessão de treinos livres: 12/03, às 8h (Sportv)

3ª sessão de treinos livres: 13/03, às 8h (Sportv)

Treino classificatório: 12/03, às 7h55 (Rede Globo), com reprise no Sportv às 13h

Corrida: 14/03, às 8h50 (Rede Globo), com VT no Sportv às 15h

Para quem quiser saber mais sobre o GP do Bahrein , clique aqui

Acabou o sonho da USF1... por enquanto

2010-03-01T09:33:00.002-03:00

A USF1 anunciou hoje que pediu à FIA o adiamento de sua estreia para 2011. Com isto, o grid, que teria 13 equipes, ficará com 12, mas com risco de ter somente 11, caso a Campos também não tenha condições de correr.

Seria interessante ver uma equipe americana na Fórmula 1, mas desde o começo ela sempre levantou suspeita quanto a sua estrutura. O fracasso dos americanos na categoria mostra que os critérios da FIA para escolher as novas escuderias foi um tanto quanto nebuloso.

Prodrive e Epsilon Euskadi mostravam ter mais "cancha", mas não foram aprovadas por que não queriam usar o motor Cosworth, uma das exigências da entidade para aprovar Lotus, Campos, Virgin e USF1.

Se tiver alguma coisa boa nesta história, só para o governo argentino, que deve reaver os US$ 8 milhões que iria gastar patrocinando a USF1. O contribuinte da Argentina agradece.

De volta às origens

2010-02-11T21:24:00.006-02:00

Fotos: Autosport / Reuters

A Lotus vai apresentar seu carro de forma oficial amanhã, mas a revista inglesa Autosport conseguiu fotografar o bólido testando em Silverstone, na Inglaterra (foto à direita).

Muito legal o fato de que eles vão usar as cores tradicionais (verde, amarelo e preto) da marca Lotus, que fabrica carros esportivos, em vez daquele carnaval com as cores da bandeira da Malásia (foto à esquerda), país de origem dos donos da escuderia.

Acho interessante que mostraram preocupação com a história, a tradição e o nome da Lotus. Se não dá para pintar o carro com o mítico preto e dourado, ou com o amarelão da Camel ,ou ainda com o vermelho e branco da Gold Leaf, pelo menos fizeram jus às cores da marca. O mesmo vale para a Renault, que neste ano correrá de amarelo e preto, relembrando os primórdios da escuderia. Só falta a McLaren voltar com o laranja, o que pode ocorrer após o término da parceria com a Mercedes, mas isto é uma outra história.

Por enquanto, os malaios vão mostrando um projeto bem melhor em relação à Campos e à USF1, o que não é lá grande coisa, mas o fato de que estarão no grid no Bahrein já é um alívio para os organizadores da Fórmula 1. Vamos ver até onde ela vai, alguns pontinhos na primeira temporada seria algo estupendo.

E como é bom esperar os fatos se desenrolarem

2010-02-11T10:10:00.004-02:00

Hoje o jornal espanhol "AS" deu como certa a compra da Campos, uma das quatro equipes novatas da Fórmula 1 nesta temporada, pela Volkswagen. Por enquanto, a montadora alemã desmente, mas os boatos ganham força devido à fragilidade da equipe espanhola, que até agora não apresentou seu carro, só confirmou um de seus pilotos, o brasileiro Bruno Senna, e assim como a USF1, correm sério risco de nem estrearem.

Alguns itens para comentar:
Com exceção da Virgin, que conta com o dinheiro do milionário Richard Branson, é a grande decepção das novatas. Acreditava-se que esta era a equipe mais estruturada, que tinha um bom projeto, especialmente pelo fato do ex-piloto Adrian Campos ter experiência com escuderias em fórmulas menores etc.
Creio que, se os boatos se confirmarem, a VW entrará em uma barca furada, afinal, se fosse só fornecer motores, tudo bem, mas a notícia é de que ela assumiria em todos os aspectos, inclusive com a nomeação de um novo chefe de equipe para substituir Adrian Campos. O mais cotado é Collin Kolles, ex-Force India. Eu ainda acredito que só são boatos.
A entrada da Volks na Fórmula 1 não seria muito comemorada pelo ex-presidente da FIA, Max Mosley. No ano passado, ele conseguiu expulsar Toyota e BMW da Fórmula 1, além de ter enfraquecido muito a Renault, que já anunciou o seu abandono da categoria para 2012. Com a entrada da VW, ficaria "elas por elas", já que a Mercedes criou sua própria escuderia (e continua fornecendo motores para McLaren e Force India).
Os sérvios da Stefan GP, que há algum tempo eram tidos como malucos quando afirmaram que levariam equipamento e todo o seu aparato para o Bahrein , hoje têm grandes chances de alinharem no grid de largada, no dia 14 de março.
Em tempo: Vale lembrar que a Renault ainda corre, digamos, um "risco calculado" de abandonar a Fórmula 1, isto por que o dinheiro que o russo Vitaly Petrov iria trazer para a escudeira em patrocínios (cerca de € 15 milhões), ainda não chegou.

Flecha de Prata mostra a cara

2010-01-26T12:38:00.003-02:00

Foto: Bernd Weissbrod / EFE

A Mercedes apresentou ontem o seu carro em seu museu, localizado na cidade alemã de Sttutgart. Um carro muito bonito, com pequenos detalhes em verde claro (na época da escola, chamavam esta cor de verde-água), devido ao patrocínio da Petronas, mas sem tirar a beleza do bólido, predominantemente prateado, como é tradição da escuderia.

Esta semana começa a melhorar para os fãs da Fórmula 1. Os carros começam a ser apresentados, as equipes vão treinar na pista dentro de sete dias. Todo ano a imprensa e os torcedores dizem que "esta temporada promete", mas há muitos fatores que sustentam esta afirmação.

A McLaren mostrou um grande poder de reação no ano passado e tem "somente" os britânicos Lewis Hamilton e Jenson Button, campeões mundiais em 2008 e 2009 respectivamente. A Ferrari é sempre a Ferrari, e a dupla Felipe Massa e Fernando Alonso não perde em nada em relação à escuderia de Woking.

A Mercedes manteve todo o time vencedor do ano passado e agora conta com investimento maciço da montadora alemã, sem falar de Michael Schumacher, dono de um enorme talento, mas que por enquanto continua sendo uma incógnita. Se mostrar metade de seu talento, a Flecha Prateado é candidata a faturar títulos. Não acredito que Nico Rosberg tenha cacife para bater de frente com o heptacampeão, mas se provar o contrário, melhor para a escuderia e para o campeonato.

O futuro da Red Bull é nebuloso. A competência de Adrian Newey ninguém duvida, e ele pode surpreender novamente devido às mudanças no regulamento, mas o problema é a Renault. Depois dos escândalos do ano passado, os franceses vão investir cada vez menos na Fórmula 1 até abandonarem definitivamente a categoria, o que deve acontecer em 2012, ano em que expira do Pacto de Concórdia que a montadora tem com a FIA.

Ferrari de pintura nova

2010-01-22T08:28:00.004-02:00

Foto: Ercole Colombo / EFE

A Ferrari divulgou ontem como será a possível pintura do carro de 2010 durante a gravação de um vídeo publicitário do Banco Santander, novo patrocinador da equipe italiana. O espanhol Fernando Alonso pilotou o F2008 na pista de Paul Ricard, na França.

A principal mudança nas asas dianteiras e traseira, que agora são predominantemente brancas, uma forma de ressaltar o logotipo do banco espanhol, que também é vermelho. De resto, a pintura não deve sofrer muitas alterações.

A influência do Banco Santander também será bem visível no macacão da dupla de pilotos, que ganhou vários detalhes em branco. Nada de assustador, na década de 70 e 80, o traje de trabalho dos corredores muitas vezes era branco, azul (ver post de Villeneuve e Pironi abaixo). O próprio Massa utilizou um macacão personalizado com as cores da bandeira do Brasil em 2006.

Foto: Divulgação / Ferrari

Documentário de Ayrton Senna produzido pelo Banco Nacional

2010-01-11T22:42:00.002-02:00

O jornalista Flavio Gomes, dono do site Grande Prêmio, postou hoje em seu blog um vídeo raríssimo, um documentário supostamente feito pelo Banco Nacional em 1990 para homenagear o bicampeonato de Ayrton Senna.

O documentário é dividido em cinco partes no Youtube, e na verdade é uma longa entrevista concedida pelo piloto brasileiro ao narrador da Globo, Galvão Bueno, acompanhada por imagens de sua vida particular, cenas de corridas etc.

Estou vendo o documentário, algumas declarações me parecem familiares, mas em todo o caso, segue o link abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=ft_GZrm5rog

http://www.youtube.com/watch?v=ofoZFmMfbeA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=wX_49lPgPiU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=AM2W1AP2DaE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=or7q3Wg0On4&feature=related

A temporada 2010 promete...

2010-01-06T10:23:00.004-02:00

...E como. A começar pelo grid, que terá 13 equipes, ou seja, 26 carros na pista, mas a cereja do bolo fica pela disputa do título.

Ferrari e McLaren, que vão ter as duplas Alonso / Massa e Hamilton / Button respectivamente, virão fortes para a disputa, especialmente a equipe inglesa, que mostrou grande poder de recuperação na segunda metade do ano passado.

Quanto à Mercedes, nem precisa falar. Só o simples fato do retorno de Michael Schumacher às pistas será a grande atração da temporada, independentemente se ele for campeão ou não, vai atrair mais público, audiência, será bom em todos os aspectos. Seu companheiro, o compatriota Nico Rosberg, terá a chance de mostrar se é um piloto para ser campeão ou não. A "Flecha de Prata" promete montar um carro competitivo, já que, além da competência de Ross Brawn, a escuderia também terá muito mais dinheiro.

A RBR é uma incógnita. Ninguém pode negar a competência do projetista Adrian Newey, tampouco o talento de Sebastian Vettel, mas é sempre bom lembrar que Brawn e Red Bull só foram competitivas por causa que montaram seus carros baseados no difusor.

Sem alguma novidade tecnológica e com motores Renault já não tão possantes assim, especialmente pelo fato da montadora estar cada vez mais diminuindo sua participação na F1 por conta dos escândalos do "Nelsinho gate", creio que ela deva disputar posições intermediárias, talvez belisque alguns pódios.

Quanto aos brasileiros, Felipe Massa é o que tem mais chances de ser mais bem-sucedido no ano. Na Williams, Rubens Barrichello tem poucas chances de vitória, mas deve ser útil para desenvolver o carro. Lucas di Grassi e Bruno Senna são duas incógnitas, assim como suas equipes, as estreantes Manor e a Campos.

Massa & Alonso: um paralelo com Villeneuve & Pironi

2009-12-21T20:53:00.006-02:00

Da esq. para a dir. - Alonso e Massa apertando a mão e Didier Pironi e Gilles Villeneuve conversando. Como será o relacionamento de ambos durante 2010? (Fotos: AP / autoria desconhecida)

Desde 1990 a Ferrari não tem uma dupla com pilotos de ponta. Na ocasião, Prost e Mansell foram parceiros de equipe por apenas uma temporada. Os seus gênios não eram muito compatíveis, e o inglês acabou indo para a Williams em 1991 por não ter conseguido se impor diante do francês.

Em 2010, novamente a Ferrari volta a ter dois pilotos de ponta: O bicampeão mundial Fernando Alonso e Felipe Massa. A questão é simples. Como será o relacionamento dos dois?

Historicamente, duplas com pilotos “tops”, ou com um grande espírito de vencer, dificilmente duram mais do que duas temporadas. Jack Brabham e Denny Hulme (1965 a 1967), Piquet e Mansell na Williams (1986 e 1987). Ayrton Senna e Elio de Angelis na Lotus (1985), novamente Senna, desta vez com Prost (1988 e 1989) e Damon Hill e Jacques Villeneuve (1996), estes foram os mais importantes que eu lembrei, provavelmente tem outros.

O mais curioso foi o envolvendo Denny Hulme e Jack Brabham. Foi a exceção dos que eu citei, já que a parceria durou três anos, mas em 1965 ele participou de muitas corridas não-oficiais e só foi disputar o título de fato em 1966.

Em seu segundo ano na Brabham, o neozelandês foi quarto colocado no Mundial de Pilotos com 18 pontos, nada mal para um estreante. O campeão foi Jack. Em 1967 é que as coisas iriam complicar. Ele foi o campeão desta temporada e seu vice foi nada mais nada menos que Jack Brabham, dono de sua escuderia e companheiro de equipe. O patrão não pensou duas vezes e demitiu o funcionário de forma sumária.

Tudo isso para enfim chegar ao paralelo que citei no título. A parceria entre Didier Pironi e Gilles Villeneuve começou em 1981. Villeneuve já estava na escuderia italiana desde 1977 enquanto que o seu novo companheiro chegava a Maranello após ter feito uma boa temporada pela Ligier, vice-campeã de Construtores em 1980.

Pela falta de um bom carro em 1981, a rivalidade não ficou bem visível. Em 1982, a Ferrari investiu nos motores turbo e construiu um belo bólido, muito competitivo e que conquistou o Mundial de construtores naquele ano. No entanto, a cúpula da escuderia nunca deixou claro quem era o principal piloto da equipe.

No GP de San Marino, que contou com a participação de somente sete equipes por conta da briga política entre FISA e FOCA, Gilles Villeneuve liderou boa parte da corrida, mas Pironi o ultrapassou a poucas volta do fim. Nada de anormal se não fosse por um pacto verbal entre os pilotos e a escuderia, determinando que o piloto que estivesse na liderança a x voltas do término da corrida não poderia ser ultrapassado pelo companheiro. Pironi quebrou o pacto, mas o destino quis que o duelo entre os dois terminasse de forma trágica.

No GP seguinte, disputado na Bélgica, no circuito de Zolder, Gilles Villeneuve sofrera um acidente violentíssimo em uma sessão de treinos livres, onde ele foi arremessado de seu carro e morreu. Sem o canadense, Pironi então, da pior forma possível, assumiu o posto de primeiro piloto da Ferrari, mas por pouco tempo.

No GP da Alemanha, seis corridas após a tragédia com Villeneuve, Pironi, um dos favoritos a levar o título daquela temporada, também sofreu um forte acidente. Apesar de não ter sido fatal, o francês nunca mais voltou a pilotar um carro de Fórmula 1, mas terminou o ano como vice-campeão, uma prova de que a dupla de pilotos da Ferrari iriam disputar o título corrida a corrida, mas o destino não permitiu que esta história tivesse um desfecho.

Felipe Massa pode encarnar Didier Pironi, se impor perante a cúpula da Ferrari e não deixar que o simples fato de Alonso ser um bicampeão mundial o rebaixe para o posto de segundo piloto, ou ser mais um fiel escudeiro, assim como Barrichello foi de Schumacher por seis anos.

Novidades desta sexta-feira

2009-12-11T23:05:00.002-02:00

Hoje foram anunciados duas boas surpresas na Fórmula 1. A primeira foi a contratação do brasileiro Lucas Di Grassi pela Manor, onde ele será companheiro do alemão Timo Glock, e a segunda a mudança no sistema de pontuação, que agora premiará os dez melhores colocados das corridas.

Gostei mais da contratação do Di Grassi. É um piloto promissor, não sei se ele vingará, mas tava mais do que na hora de ele ganhar uma chance na F1. Fato que ele não ganhou nenhum título da GP2, mas ele é melhor que muitos pilotos que aparecem de paraquedas por aí, que só correm porque trazem patrocínios para as suas equipes.

Adianto que não gostei muito do novo sistema de pontuação. Apesar de a F1 ficar cada vez mais próxima da Indy neste quesito e de premiar mais corredores, não haverá grandes mudanças quanto à disputa do título.

Matematicamente, o aumento da bonificação foi proporcional do primeiro ao terceiro colocado, ou seja, 150%. Isto significa que a vitória não foi tão valorizada com esta novidade, e as outras posições do pódio continuam sendo, em muitas situações, mais atraentes que o 1º lugar. Espero que eu me engane com esta previsão, mas por enquanto é isto que eu penso.

Kimi vai disputar Rally... Uma pena

2009-12-07T22:20:00.004-02:00

O finlandês Kimi Raikkonen anunciou que vai correr o Mundial de Rally no ano que vem pela Red Bull, uma equipe mantida pela montadora fracesa Citröen, mas que pretende retornar para a Fórmula 1 em 2011.

Uma pena, afinal, ele é um campeão mundial, mas vale lembrar que outros campeões mundiais já fizeram algo parecido.

Após uma temporada ruim em 1979, o austríaco Niki Lauda, que já colecionava dois títulos de campeão do mundo, decidiu dar um tempo das pistas para se dedicar à Lauda Air, sua companhia de aviação, que só viria a operar em 1985, ano de sua aposentadoria.

Depois de um convite de Ron Dennis, ele voltou à categoria para pilotar a McLaren, onde ficou por quatro temporadas, alcançando o tricampeonato em 1984, após grande disputa com o seu companheiro de equipe, o francês Alain Prost.

Aliás, "O Professor", foi outro que também tirou um ano de férias durante sua carreira. Isto aconteceu em 1992.

Demitido da Ferrari e com poucas equipes boas no mercado (McLaren tinha Senna e Berger enquanto que a Williams apostava e, Mansell e Patrese), Prost fez teste para a equipe francesa Ligier, mas ao perceber que o carro não era competitivo, decidiu não correr naquele ano. Ele retornou em 1993, para pilotar a Williams-Renault ("o carro do outro planeta", segundo Senna), conquistar o tetracampeonato e encerrar a carreira com chave de ouro.

Portanto, a atitude de Raikkonen não é condenável. Pior para o espetáculo, que terá um grande píloto a menos no grid.

Mercedes anuncia compra da Brawn GP

2009-11-16T10:56:00.004-02:00

Foto: Divulgação

Depois do término da temporada 2009, a Fórmula 1 vive aquela etapa de definição dos pilotos para o próximo ano, negociações com patrocinadores, fornecedores de motores etc.

Hoje foi um momento importante para a categoria. A Mercedes-Benz anunciou a compra da Brawn GP, campeão do Mundial de Pilotos e de Construtores neste ano, que passará a se chamar Mercedes GP. Ela adquiriu 45% da escuderia de forma direita e outros 30% através do grupo de investimentos Aabar, de Abu Dhabi, que detém uma parte minoritária do comando da montadora alemã.

Com isso, a Mercedes, que retorna à F1 após 54 anos, vendeu todas as ações da McLaren que ela possuía, mas continuará patrocinando e fornecendo motores para a equipe inglesa até 2015.

A cor da Mercedes GP será o tradicional prata, enquanto que a da McLaren deverá ser vermelha, cor do Banco Santander, ou laranja, utilizado nos primórdios da equipe.

O futuro da Brawn GP para 2010 era incerto, já que os investimentos eram escassos, o que poderia comprometer o rendimento dela para o ano que vem. Com a competência de Ross Brawn, o dinheiro da Mercedes e uma boa dupla de pilotos (Jenson Button e provavelmente Nico Rosberg)

Dança das cadeiras

2009-11-06T17:23:00.002-02:00

Para quem quiser saber mais sobre como anda o mercado de pilotos para 2010, acesse este link do Estadão. Muito prático e simples.

E mais uma temporada que acabou

2009-11-04T10:18:00.013-02:00

A temporada de 2009 da Fórmula 1 será muito lembrada daqui alguns anos. Muitas vezes vemos a história passar diante dos nossos olhos, mas só quando passa algum tempo que percebemos realmente a importância daquele momento.

Vamos lembrar das mudanças no design dos carros, que previa um aumento de ultrapassagens, e do surgimento da Brawn GP, equipe montada com dinheiro da Honda, gerida por Ross Brawn e que surpreendeu o mundo da velocidade com o seu ótimo desempenho. Claro, muito graças à liberação do difusor duplo, que deu um ganho considerável para os carros brancos. Os debutantes venceram o GP da Austrália, com direito a dobradinha de Button (que venceria mais cinco corridas e seria o campeão) e Barrichello.

A Red Bull também foi muito bem. Foi sem dúvida o melhor carro da temporada e teria nadado de braçada se a Brawn não tivesse a vantagem do difusor na primeira metade da competição.

Ferrari e McLaren decepcionaram, especialmente os italianos, que não souberam substituir com qualidade Felipe Massa após o acidente com a “mola voadora” nos treinos do GP da Hungria. Já a equipe inglesa mostrou um bom poder de reação, vencendo duas corridas com Lewis Hamilton, ambas em circuitos travados (Hungaroring e Cingapura).

Mas não foram só coisas boas que aconteceram neste ano. Primeiro, tivemos as mentiras de Hamilton para os comissários após o GP da Austrália, o que rendeu a retirada de Ron Dennis da F1. Depois, a briga FIA x Fota, que eclodiu após um conflito de interesses entre a entidade máxima do automobilismo e as equipes. O embate quase dividiu a categoria em duas por causa da proposta do teto orçamentário, que limitava o dinheiro que as escuderias usariam em uma temporada inteira, algo incompatível com os altos orçamentos utilizados atualmente. Mas o pior ainda estava por vir.

Em setembro, após ser demitido da Renault, Nelsinho Piquet fez uma grave denúncia que abalou as estruturas do circo da F1. Ele admitiu que bateu no muro de propósito no GP de Cingapura do ano passado, com o intuito de ajudar o espanhol Fernando Alonso, seu companheiro de equipe , a vencer aquela corrida. O resultado foi o banimento do esporte de Flavio Briatore, dono da equipe francesa, e do diretor técnico Pat Symonds.

Alonso, que disse não saber de nada, não foi atingido pelo escândalo e a Renault recebeu uma punição com sursis, ou seja, só será banida da F1 se voltar a fazer algo igual até 2011. Apesar de continuar na categoria, ela perdeu seus principais patrocinadores e dificilmente será competitiva no ano que vem.

Para 2010 já teremos mudanças. O reabastecimento fica proibido, o que vai alterar a elaboração dos carros para a próxima temporada. Sem falar das quatro equipes que estreiam na categoria. São elas a Campos, que terá Bruno Senna como um de seus pilotos, a USF1, a Manor e a Lotus, que não tem nada a ver com a mítica escuderia de Colin Chapman.

Toyota fora da Fórmula 1

2009-11-04T07:59:00.003-02:00

Hoje pela manhã a Toyota anunciou sua retirada da Fórmula 1. Na coletiva concedida pelo presidente da companhia, Akio Toyoda, ele afirmou que a saída da equipe da categoria se deve à crise econômica. A montadora terminou o último ano fiscal no vermelho.

A Toyota ficou sete anos na F1, e provou ter muito dinheiro não significa nada se ele for mal administrado. Com milhões investido. Para se ter uma ideia, 2005 foi o melhor ano da equipe, quando conseguiu o quarto lugar no Mundial de Construtores com 88 pontos e duas poles.

O fracasso de Toyota serve de alerta para os futuros aventureiros milionários que um dia queiram ingressar na Fórmula 1.

Barrichello confirma acerto com a Williams

2009-11-02T15:52:00.003-02:00

Já estava confirmado, mas hoje foi, de forma oficial, ratificado o acordo de Barrichello com a Williams, sua equipe em 2010.

Pelo retrospecto recente da equipe de Grove (leia-se nos últimos dez anos), dificilmente Rubinho lutará por títulos. Logicamente que o regulamento vai mudar no ano que vem. Com o fim do reabastecimento e o banimento do KERS, os carros ficaram diferentes, e quem sabe, se acertarem a mão, aí a possibilidade de vitórias pode aumentar. Veremos...

Vettel vence e encerra a temporada como vice-campeão

2009-11-01T23:50:00.002-02:00

O GP dos Emirados Árabes foi bem chato, com poucas ultrapassagens, como já era esperado. O autódromo segue a linha do "bonitinho, mas ordinário". Bonitinho devido à beleza do complexo de Yas Marina, mas ordinário pelo traçado travado da pista, que permite poucas mudanças de posições durante uma corrida.

A vitória parecia bem encaminhada para Lewis Hamilton. Parecia. O inglês largou bem, mas entre um erro e outro, não conseguiu se distanciar de Sebastian Vettel, que ainda disputava o vice-campeonato com Rubens Barrichello. O brasileiro, por sinal, recebeu um toque no começo da largada, que prejudicou o desempenho de seu carro e logo foi ultrapassado por Jenson Button.

Na primeira rodada de pit stops, Hamilton foi ultrapassado por Vettel e um problemas nos freios de sua McLaren obrigou-o a abandonar a corrida mais cedo. Com isto, o alemão da RBR só administrou a liderança até o final das 55 voltas do Grande Prêmio.

Destaque positivo para Kobayashi, que conseguiu seus primeiros pontos na F1.

Destaque negativo para o desempenho de Fisichella, que terminou em anteúltimo, a uma volta do líder.

Talvez o maior destaque de Abu Dhabi seja as várias mudanças de pilotos que teremos para 2010 e a provável retirada da BMW-Sauber e do KERS da categoria.

Confira a classificação final do GP dos Emirados Árabes:

1º Sebastian Vettel - Red Bull-Renault em 1h34min03s414
2º Mark Webber - Red Bull-Renault a 17s857
3º Jenson Button - Brawn-Mercedes a 18s467
4º Rubens Barrichello - Brawn-Mercedes a 22s735
5º Nick Heidfeld - BMW-Sauber a 22s735
6º Kamui Kobayashi - Toyota a 28s343
7º Jarno Trulli - Toyota a 34s366
8º Sébastien Buemi - Toro Rosso a 41s294
9º Nico Rosbert - Williams-Toyota a 45s941
10º Robert Kubica - BMW-Sauber a 48s180
11º Heikki Kovalainen - Mclaren-Mercedes a 52s798
12º Kimi Raikkonen - Ferrari a 54s317
13º Kazuki Nakajima - Williams-Toyota a 59s839
14º Fernando Alonso - Renault a 1min09s687
15º Vitantonio Liuzzi - Force India-Mercedes a 1min34min450
16º Giancarlo Fisichella - Ferrari a uma volta
17º Adrian Sutil - Force India-Mercedes a uma volta
18º Romain Grosjean - Renault a uma volta

Não completaram a prova:

Jaime Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari
Lewis Hamilton - Mclaren-Mercedes

Hamilton faz uma pole voadora em Adu Dhabi

2009-10-31T14:45:00.004-02:00

A McLaren confirmou o bom desempenho dos treinos livres no treino classificatório. Com mais de meio segundo de vantagem para Sebastian Vettel, Lewis Hamilton foi rápido e larga na primeira colocação do grid.

A RBR e a Brawn também andaram bem e vem logo atrás do inglês. Na disputa pelo vice-campeonato, vnatagem para Vettel, que larga duas posições à frente de Barrichello.

Na disputa do Mundial de Construtores, a McLaren deve confirmar o terceiro posto uma vez que Raikkonen larga em 11º e Fisichella num vexatório último lugar.

Confira o grid para o Grande Prêmio de Abu Dhabi:

Q1

1º Lewis Hamilton - McLaren Mercedes - 1min40s948 (658.5kg)
2º Sebastian Vettel - Red Bull Renault - 1min41s615 +0.667 (663)
3º Mark Webber - Red Bull Renault - 1min41s726 - +0.778 (660)
4º Rubens Barrichello - Brawn-Mercedes - 1min41s786 +0.838 (655)
5º Jenson Button - Brawn-Mercedes - 1min41s892 + 0.944 (657)
6º Jarno Trulli - Toyota - 1min41s897 +0.949 (661)
7º Robert Kubica- BMW-Sauber - 1min41s992 +1.044 (654,5)
8º Nick Heidfeld - BMW-Sauber - 1min42s343 +1.395 (664)
9º Nico Rosberg - Williams-Toyota - 1min42s583 +1.635 (665)
10º Sebastian Buemi - Toro Rosso-Ferrari - 1min42s713 +1.765 (661,5)

Q2

11º Kimi Raikkonen - Ferrari - 1min40s726 (692)
12º Kamui Kobayashi - Toyota - 1min40s777 (694,3)
13º Heikki Kovalainen - Mclaren-Mercedes - 1min40s983 (697)
14º Kazuki Nakajima - Williams-Toyota - 1min41s503 (704)
15º Jaime Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari - 1min41s503 (696,5)

Q3

16º Fernando Alonso - Renault - 1min41s667 (708,3)
17º Vitantonio Liuzzi - Force India-Mercedes - 1min41s701 (695)
18º Adrian Sutil - Force India-Mercedes - 1min41s863 (696)
19º Romain Grosjean - Renault - 1min41s950 (710,8)
20º Giancarlo Fisichella - Ferrari - 1min42s184 (692,5)

Conheça o GP dos Emirados Árabes

2009-10-29T16:35:00.004-02:00

Foto: Site oficial do Yas Marine Circuit

Extensão do circuito: 5,555 km
Número de voltas: 53 (Total de 305,525 km)

Situado na cidade de Adu Dabi, os Emirados Árabes são uma nação que baseia sua economia na exploração do petróleo. Lar de diversos magnatas do "ouro negro", as cidades deste país possuem construções modernas e suntuosas, e o circuito de Yas Marine, na ilha de Yas, não poderia ser diferente.

Mais um dos circuitos projetados por Herman Tikke (só ele sabe projetar circuitos de Fórmula 1 no mundo???), o circuito é belíssimo, mas nestes últimos dias ganhou algumas críticas por causa da saída dos boxes, que é muito exensa e cujo trajeto obriga os pilotos a passarem por um pequeno túnel.

Confira a programação GP dos Emirados Árabes, de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 30/10, às 7h (Sportv2)

2ª sessão de treinos livres: 30/10, às 11h (Sportv)

3ª sessão de treinos livres: 31/10, às 8h (Sportv)

Treino classificatório: 31/10, às 11h (Rede Globo)

Corrida: 01/11, às 11h (Rede Globo)

Button: Um título excepcional e burocrático ao mesmo tempo

2009-10-24T11:43:00.000-02:00

Todo campeão, exceto aqueles que são vitoriosos desrespeitando o regulamento, ou seja, de forma ilícita, são legítimos, ainda que sua conquista não tenha sido das mais empolgantes.

A de Jenson button com a Brawn pode ser incluída nesta lista. A equipe dele era cotada para andar nas últimas posições no grid, levando em conta o retrospecto da Honda, a antiga equipe do inglês e de Rubens Barrichello. No entanto, eles surpreenderam com o difusor, uma novidade aerodinâmica controversa e que após muita discussão, foi aprovada acertadamente pela FIA.

Com isso, a dupla da Brawn levou grande vantagem nas primeiras corridas, quando conquistou seis vitórias e um terceiro lugar, totalizando 59 pontos (poderia ter sido 64 se a corrida da Malásia não fosse interrompida pela metade) contra 35 de Rubinho, somando mais da metade de todos os pontos que conquistou até agora.

Neste período, a Red Bull mostrou ter um carro muito bom também, e que só não foi melhor que a Brawn por causa do difusor. Quando eles colocaram esta novidade em seus carros, o desempenho da equipe aumentou demais, sendo que Vettel venceu na Inglaterra e Webber na Alemanha, com um desempenho pífio da equipe estreante.

Mesmo sem conseguir resultados tão bons, os pilotos da Brawn, especialmente Button, tinham muita gordura para queimar, e com a confiabilidade do equipamento, o inglês foi somando um ponto lá, um ponto cá, mantendo sempre a liderança. O brasileiro chegou a enconstar na classificação, mas de fato nunca ameaçou o companheiro de equipe.

Portanto, o título foi merecido. Um piloto que venceu seis vezes, três a mais que Vettel, o corredor que mais venceu na temporada depois dele, não poderia ser vice. É difícil, na Fórmula 1 atual, dar espetáculo. Button mostrou muita frieza, competência e estabilidade nas corridas que conquistou, e mesmo quando a Brawn caiu de rendimento, ele continuou muito regular, só não marcando em uma única corrida, a da Bélgica, quando se envolveu em um acidente com Romain Grosjean. Talvez daremos mais valor a este título daqui alguns anos

OBS: Vale lembrar que se o campeão fosse decidido pelo número de vitórias e não pelo de pontos, o campeonato seria decidido com três corridas de antecedência, em Cingapura. Um balde de água fria nos dirigentes da FIA que queriam aprovar esta regra.

Button, o mais novo campeão mundial

2009-10-18T22:39:00.007-02:00

Fonte: Hélvio Romero / Agência Estado

Jenson Button entrou para a galeria dos campeões da Fórmula 1 como o 30º piloto a conquistar um campeonato mundial. Vou falar mais da corrida, prometo que faço um post falando mais sobre a campanha dele em si.

É verdade que o inglês contou com a sorte, afinal, em uma volta ele ganhou cinco posições. Depois ele foi arrojado, ultrapassou Nakajima, Buemi Kobayashi e Raikkonen e se aproveitou do desempenho ruim do carro de Barrichello, que caiu para terceiro após a primeira rodada de pit-stops.

Quanto ao vencedor do GP do Brasil, Mark Webber, pouco a dizer. Teve um ritmo de corrida muito bom e soube aproveitar o fraco desempenho da Brawn de Barrichello. Algumas ultrapassagens no começo da prova, mas no geral a corrida não foi das melhores.

No final da história, Rubinho foi o grande prejudicado, afinal, não só terminou em oitavo, três posições atrás de Button, por causa de um terceiro pit stop não previsto no script, mas também por que viu Sebastian Vettel passá-lo no Mundial de Pilotos. Agora o brasileir tem 72 pontos e o alemão da RBR está com 74.

Destaque negativo para o alto número de acidentes e o incidente nos boxes com a mangueira de combustível presa no carro de Kovalainen, que espalhou gasolina em Raikkonen e deixando o "Homem de gelo" em chamas. Felizmente, nada de mais grave aconteceu.

Que água caiu em Interlagos

2009-10-17T22:08:00.004-03:00

Acho que nunca um treino classificatório demorou tanto na história da Fórmula 1. Foram necessárias quase três horas para que Rubens Barrichello confirmasse a pole-position em Interlagos, em uma grande volta, superando Mark Webber por apenas 90 milésimos.

Rubinho é o mais leve do grid, mas com a enorme possibilidade de chuva para amanhã, o brasileiro deve superar os problemas que a Brawn tem com o tempo frio e tem tudo para vencer e levar a decisão para os Emirados Árabes, já que Button, líder do campeonato, vai largar somente em 14º.

Veja abaixo o grid de largada para o GP do Brasil e os pesos dos carros:

Q1

1. Rubens Barrichello (Brawn) - 650,5kg
2. Mark Webber (Red Bull) - 656
3. Adrian Sutil (Force India) - 656.5
4. Jarno Trulli (Toyota) - 658.5
5. Kimi Raikkonen, (Ferrari) - 651.5
6. Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 659
7. Nico Rosberg (Williams) - 657
8. Robert Kubica (BMW Sauber) - 656
9. Kazuki Nakajima (Williams) - 664
10. Fernando Alonso (Renault) - 652

Q2

11. Kamui Kobayashi (Toyota) - 671.6
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 671.5
13. Romain Grosjean (Renault) - 677.2
14. Jenson Button (Brawn GP) - 672
15. Sebastian Vettel (Red Bull) - 683.5

Q3

16. Heikki Kovalainen (McLaren) - 656.5
17. Lewis Hamilton (McLaren) - 661
18. Nick Heidfeld (BMW Sauber) - 650.5
19. Giancarlo Fisichella (Ferrari) - 683.5
20. Vitantonio Liuzzi (Force India) - 680

Conheça o GP do Brasil

2009-10-15T14:17:00.000-03:00

Fonte: Google Earth
Extensão do circuito: 4,309 km
Número de voltas: 53 (Total de 305,909 km)
Recorde do circuito: Juan Pablo Montoya - 1min11s473 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Alain Prost, por 6 vezes (1982, 1984, 1985, 1987, 1988 e 1990)
País com o maior número de vitórias na história: Brasil, com 9
Equipe com o maior número de vitórias na história: Ferrari, com 8
Disputada desde 1973, o Grande Prêmio do Brasil já recebeu grandes pilotos e teve corridas emocionantes e malucas. Os brasileiros costumam se dar bem por aqui. De todos os que conquistaram vitórias na Fórmula 1, todos, com exceção de Rubinho, já triunfaram em território nacional.

Neste fim de semana, Barrichello tem boas chances de vencer seu primeiro GP do Brasil, mas o mesmo não se pode dizer quanto ao título. Com 15 pontos de vantagem, Button está praticamente com duas mãos na taça.

No post abaixo, estou contando boa parte da história do Grande Prêmio do Brasil, especialmente envolvendo Ayrton Senna, Alain Prost, Nelson Piquet e Nigel Mansell.

Confira a programação do GP do Brasil, de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 16/10, às 10h (Sportv2)

2ª sessão de treinos livres: 16/10, às 14h (Sportv)

3ª sessão de treinos livres: 17/10, às 11h (Sportv)

Treino classificatório: 17/10, às 14h (Rede Globo)

Corrida: 18/10, às 14h (Rede Globo)

Reprise: 18/10, às 13h30 (íntegra), no Sportv

Quatro pilotos, grandes conquistas

2009-10-15T12:27:00.003-03:00

Segue abaixo um trecho de meu primeiro texto como colunista do Portal Terceiro Tempo

"A década de 80 foi sem dúvida um dos melhores períodos para os fãs da Fórmula 1. Época dos carros com motores turbocomprimidos, a categoria viu grandes disputas entre quatro pilotos que certamente estão na história do automobilismo: São eles Alain Prost, Ayrton Senna, Nelson Piquet e Nigel Mansell.

O Grande Prêmio do Brasil, que geralmente abria a temporada da F1, viu todos estes pilotos triunfarem em terras brasileiras..."

Veja a coluna completa, que está no site Terceiro Tempo, clicando aqui.

Avaliação da contratação de Rubens Barrichello pela Williams

2009-10-12T21:31:00.004-03:00

Reprodução: Divulgação

A contratação de Rubens Barrichello pela Williams mexe com o mercado de pilotos para a temporada de 2010 em vários aspectos:

Segundo os principais meios de comunicação, o companheiro do brasileiro na equipe de Grove deve ser o alemão Nico Hulkenberg. Isto significa que tanto Nico Rosberg e Kazuki Nakajima estão fora da equipe para 2010.
Rosberg pode ir para algumas das equipes que usam motores Mercedes. É mais provável que ele faça dupla com Jenson Button na Brawn, até por que na Mclaren ele mediria forças com Lewis Hamilton. Já vimos em 2007 o que aconteceu com o Alonso, nem preciso comentar.
Se continuar na F1, Nakajima deve ir para alguma das equipes estreantes. Não acredito que ele tenha muito mercado na categoria.
Quanto às perspectivas de Rubens na Williams, a menos que a sua futura equipe dê um "pulo do gato" com alguma inovação como o difusor, foi neste ano um motor Cosworth melhorada ou algo parecido. Não acredito nesta hipótese até por que a escuderia está muito endividada, tanto que só apoiou a FIA na briga com a Fota por causa disso. Barrichello dificilmente ele lutará pelo título. Pódio será uma realidade aceitável.

Já Nico Rosberg deve trocar gato por lebre, uma vez que o futuro da Brawn é incerto. A equipe tem poucos recursos financeiros e ficará com menos ainda já que a Virgin deve patrocinar a Manor no ano que vem. Se conseguir patrocinadores e manter a Mercedes como fornecedora de motores, aí a história muda e a competência do Ross Brawn ninguém contesta.

Massa está de volta

2009-10-12T12:46:00.002-03:00

Após 79 dias do acidente no GP da Hungria, Felipe Massa voltou a pilotar um carro de Fórmula 1. Ele testou a Ferrari modelo 2007 em Fiorano, na Itália. Ele disse estar bem, mas a equipe só deve deixá-lo competir no ano que vem, quando fará dupla com Fernand Alonso.

Renault confirma Kubica para 2010

2009-10-07T21:34:00.003-03:00

Foto: Site Oficial da BMW

A confirmação de Kubica como piloto da Renault para 2010 já era esperada, e foi uma boa escolha da escuderia francesa. Juntamento com Vettel e Hamilton, ele é um dos pilotos mais promissores da nova geração.

Porém, se a Renault continuar com o rendimento dos últimos dois anos, não será uma boa escolha para o polonês. Para ele, trocar a BMW pela Renault é seis por meia dúzia.

A definição de Kubica não diz muita coisa quanto à permanência de Grosjean, mas é bem capaz que ele não fique pelos fracos resultados apresentados até agora.

Mercado agitado nesta temporada. Agora faltam as definições de Barrichello, Rosberg, Raikkonen, Trulli, Glock e Heidfeld. Ou seja, muita gente com o futuro incerto.

A tendência é que Barrichello vá para a Williams, Rosberg para a Brawn, Raikkonen para a McLaren e os outros três disputando vagas nas equipes caçulas.

Considerações sobre o GP do Japão

2009-10-05T11:45:00.002-03:00

Infelizmente não pude colocar um resumo do GP do Japão ontem por conta de alguns compromissos, mas vou falar dele rapidamente, até por que não teve nada de extraordinário em Suzuka.

Sebastian Vettel foi soberano e venceu de ponta a ponta e manteve viva uma remota chance de ser campeão. Os pilotos da Brawn não foram bem. Rubinho foi o sétimo e Button o oitavo, beliscando mais um pontinho e consolidando uma diferença de 14 pontos em relação ao brasileiro. Para ser campeão no Brasil, o inglês precisa apenas de mais seis pontos (3º lugar) para assegurar o inédito título.

Quanto ao Mundial de Construtores, a Brawn nadou de braçado o ano inteiro e no Brasil basta apenas de mais um ponto para garantir o título ou que as RBRs não façam dobradinha em Interlagos. Mamata

Outros pontos importantes que gostaria de ressaltar:
Se valesse o critério de maior número de vitórias para definir o campeão, Button teria assegurado o título já em Cingapura.
Rubens Barrichello tem a maior chance de sua carreira de vencer no Brasil. O piloto da Brawn é o único brasileiro dentre todos que já triunfaram na Fórmula 1 (Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace, Nelson Piquet, Ayrton Senna e Felipe Massa) que nunca venceu em seu país.
O Mundial de pilotos pode ser definido pela 5ª vez seguida em Interlagos, e pela quarta vez por um piloto que ainda não é campeão mundial.

Treino maluco em Suzuka

2009-10-03T11:58:00.003-03:00

Reprodução: UOL Esportes

Os treinos classificatórios do GP do Japão foram muito agitados. Repletos de acidentes, o pole-position foi Vettel, mas a definição do grid só saiu algum tempo depois do término dos treinos.

Isso por que Barrichello, Button, Buemi, Alonso e Sutil foram punidos com a perda de cinco posições no grid por terem continuado rápidos após uma bandeira amarela, ocasionado por um acidente de Sebastién Buemi. Kovalainen e Liuzzi também perderam cinco posições, mas por tere trocado o câmbio de seus carros.

Quanto à questão do título, antes da punição dos dois pilotos da Brawn eu já acreditava que a decisão ficaria para o Brasil, isso por que não acredito que Barrichello consiga tirar tantos pontos de diferença para o inglês. LArgando fora da zona de pontuação, as chances da definição do cam peonato ocorrer em Suzuka ficou ainda mais difícil, isso por que mesmo se Rubinho quebrar, Button teria que chegar pelo menos em 4º lugar, o que convenhamos, é bem difícil, já que ele está leve.

Sendo assim, caso não chova, tudo indica para uma vitória de Vettel. Nico Rosberg, que deve parar bem depois que os cinco primeiros colocados, teria chances maiores se largasse mais à frente. Acredito que ele possa abocanhar um pódio.

Destaque negativo para Mark Webber, que bateu o carro nos treinos livres e não participou da classificação e Timo Glock, que bateu forte e sofreu um corte profundo na perna, não tem assegurada sua participação na corrida.

Confira o grid de largada e o peso dos carros:

1. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:32.160 (658.5kg)
2. Jarno Trulli - Toyota - 1:32.220 (655.5)
3. Lewis Hamilton - McLaren - 1:32.395 (656)
4. Nick Heidfeld - BMW - 1:32.945 (660)
5. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:32.980 (661)
6. Nico Rosberg - Williams - 1:31.482 (684.5)
7. Robert Kubica - BMW - 1:32.341 (686)
8. Adrian Sutil - Force India - 1:32.466* (650)
9. Rubens Barrichello - Brawn - 1:32.660* (660.5)
10. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - sem tempo (682.5)
11. Jenson Button - Brawn - 1:32.962* (658.5)
12. Heikki Kövalainen - McLaren - sem tempo* (675)
13. Giancarlo Fisichella - Ferrari - 1:31.704 (661.5)
14. Sébastien Buemi - Toro Rosso - sem tempo* (665.4)
15. Kazuki Nakajima - Williams - 1:31.718 (695.7)
16. Romain Grosjean - Renault - 1:32.073 (691.8)
17. Fernando Alonso - Renault - 1:31.638* (689.5)
18. Vitantonio Liuzzi - Force India - 1:32.087* (682.5)
19. Timo Glock - Toyota - sem tempo**
20. Mark Webber - Red Bull - sem tempo**

* Foram penalizados com a perda de cinco posições
** Largarão dos boxes

Conheça o GP do Japão

2009-10-01T09:19:00.008-03:00

Extensão do circuito: 5,807 km
Número de voltas: 53 (Total de 307,573 km)
Recorde do circuito: Kimi Raikkonen - 1min31s540 (2005)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Michael Schumacher, por 6 vezes (1995, 1997, 2000, 2001, 2002 e 2004)
País com o maior número de vitórias na história: Alemanha, com 6
Equipe com o maior número de vitórias na história: Ferrari, com 7

O Grande Prêmio do Japão foi disputado pela primeira vez em 1976 em Fuji, e teve uma outra edição em 1977, retornando em 1987, no circuito de Suzuka, propriedade da Honda.

Apesar de não ser um Grande Prêmio tão antigo, ele já tem muita história para contar. Para nós, brasileiros, é uma corrida muito especial. Em Suzuka, Piquet conquistou o título de 1987 e Senna faturou os seus três canecos e em 1988, ano de seu primeiro triunfo, fez uma corrida inesquecível.

Foi sem dúvida nenhuma uma das maiores atuações individuais de um piloto na Fórmula 1. Largando na pole-position, Senna deixou o carro morrer, caindo para a 16ª posição. O brasileiro fez o carro pegar no tranco e a partir daí iniciou seu show. Ultrapassou todos e ganhou a corrida de forma soberana. Veja abaixo o relato do fotógrafo Lemyr Martins sobre aquele Grande Prêmio:

"A margistal vitória digna do mais novo campeão do mundo

A corrida de Ayrton Senna no GP do Japão, além de tida como a mais brilhantes de sua carreira, é considerada como uma das mais espetaculares da história da Fórmula 1. Valia o título mundial, que ele pensou estar perdido na largada. Partiu na pole position mas teve problemas com a embreagem do McLaren, caindo para um desalentador 16º lugar. Quando o motor funcionou Ayrton Senna partiu tão determinado para a recuperação que já na primeira volta ultrapassou seis carros e partiu no encalço de Alain Prost, um líder com pinta de campeão. Na 24ª das 51 voltas, aconteceu o inacreditável. Ayrton chegou voando em Alain Prost para consumar sua 15ª ultrapassagem espetacular. Uma vitória imortal do novo campeão mundial, digna de uma tela."

Além de consagrar os títulos de Piquet e Senna, Suzuka também viu outros pilotos, como Alain Prost, Damon Hill, Mika Hakkinen e Michael Schumacher, serem campeões do mundo.

Confira abaixo outros fatos interessantes que aconteceram no GP do Japão:

1987 - Mansell bate forte nos treinos classificatórios e fica de fora do GP do Japão e da Austrália. Com isso, Piquet sagrou-se tricampeão mundial.

1988 - Senna fatura seu primeiro título mundial.

1989 - Prost bate em Senna. O brasileiro volta para a corrida e vence, mas a FIA anula o resultado por ele ter cortado a chicane quando voltava à pista. Com isso, Alessandro Nanini conquistou a única vitória de sua carreira e Prost é tricampeão.

1990 - Senna bate em Prost na largada, dá o troco no francês e é bicampeão do mundo.

1991 - Na perseguição a Senna, Mansell sai com tudo da pista e dá o título de bandeja para o brasileiro. Já tricampeão, antes da bandeirada, Senna abre para Berger passar e vencer a corrida.

1992 - Última vitória de Riccardo Patrese na Fórmula 1.

1993 - Rubens Barrichello marca seus primeiros pontos na categoria.

1996 - Damon Hill conquista seu primeiro e único título mundial.

1998 e 1999 - Mika Hakkinen fatura seus dois títulos.

2006 - Ferrari de Schumacher quebra e o alemão dá adeus às chances da conquista do octacampeonato.

2007 - De forma infantil, Hamilton quase bate na entrada dos boxes, deixa o carro morrer e abandona a corrida. Na etapa seguinte, o GP do Brasil, o inglês falha de novo e Kimi Raikkonen conquista o título daquela temporada.

Confira a programação do GP do Japão, de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 01/10, às 22h (Sportv2)

2ª sessão de treinos livres: 02/10, às 2h (Sportv)

3ª sessão de treinos livres: 03/10, às 23h (Sportv)

Treino classificatório: 03/10, às 2h (Rede Globo)

Corrida: 04/10, às 2h (Rede Globo)

Reprise: 04/10, às 13h30 (íntegra), no Sportv

Alonso na Ferrari

2009-10-01T08:36:00.003-03:00

Reprodução: A Bola

A confirmação de Fernando Alonso na Ferrari por três anos era mais do que o esperado. A contratação do espanhol não foi somente a contratação de um piloto, mas sim de um grande salto para a escuderia em todos os sentidos.

Com o espanhol, a equipe não só ganha um piloto bicampeão mundial, mas também ganhará avanços técnicos, afinal, Alonso vai poder levar muitos engenheiros da Renault para a Ferrari, algo semelhante ao que Schumacher fez quando saiu da Benetton para a equipe de Maranello, em 1996. Na ocasião um dos que mais se destacavam era o estrategista Ross Brawn.

Mesmo com a McLaren mostrando um bom desempenho neste ano, com as mudanças nas regras para 2010, e as novas contratações da Ferrari, os italianso tem tudo para que a parceria Alonso-Massa seja muito vitoriosa.

Deu Lewis Hamilton em Cingapura

2009-09-27T13:14:00.004-03:00

Reprodução: UOL Esportes

A McLaren vai vir muito forte para o ano que vem. A prova disso é que Lewis Hamilton venceu de ponta a ponta o GP de Cingapura, uma corrida tão confusa quanto a do ano passado, com entrada do Safety-Car, acidentes, rodadas, Alguersuari saindo dos boxes com a mangueira de combustível dentro do carro, enfim, teve de tudo, menos ultrapassagens. Estas ficaram restritas à primeira volta da corrida.

Mas o grande vencedor do dia é o inglês Jenson Button, quinto colocado em Cingapura. Com um carro mais pesado, conseguiu ficar na frente de Rubinho, que terminou em sexto, na segunda rodada de pit stops. A vantagem, que poderia diminuir em dois pontos, aumentou em um a favor do inglês. Agora, basta que Button chegue em quarto nas próximas três corridas que ele garante o título.

Mesmo chegando no quarto lugar, o alemão Sebastian Vettel está praticamente fora da disputa. A diferença para Button é de 25 pontos.

Destaque para as boas corridas de Timo Glock, segundo colocado, e Fernando Alonso, terceiro e dono da volta mais rápida da corrida. A decepção foi Nico Rosberg. O piloto da Williams largou bem, ultrapassou o compatriota Vettel na largada, mas uma punição devido a uma saída errada dos boxes destruiu qualquer possibilidade de pontuar.

Confira a classificação final do GP de Cingapura:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h56:06.337
2. Timo Glock (Toyota) + 9s634
3. Fernando Alonso (Renault) + 16s624
4. Sebastian Vettel (Red Bull) + 20s261
5. Jenson Button (Brawn) + 30s015
6. Rubens Barrichello (Brawn) + 31s858
7. Heikki Kovalainen (McLaren) + 36s157
8. Robert Kubica (BMW) + 55s054
9. Kazuki Nakajima (Williams) + 56s054
10. Kimi Raikkonen (Ferrari) + 58s892
11. Nico Rosberg (Williams) + 59s777
12. Jarno Trulli (Toyota) + 1min13s009
13. Giancarlo Fisichella (Ferrari) + 1min19s890
14. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1min33s502

Volta mais rápida: Fernando Alonso - 1min48s240

Abandonos:

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 48ª volta
Sebastién Buemi (Toro Rosso) - 48ª
Mark Webber (Red Bull) - 46ª
Adrian Sutil (Force India) - 24ª
Nick Heidfeld (BMW) - 20ª
Romain Grosjean (Renault) - 4ª

Lewis Hamilton, o mais rápido em CIngapura

2009-09-26T16:58:00.003-03:00

Reprodução: UOL Esportes

Talvez a única grande surpresa do treino de hoje tenha sido Jenson Button, que irá largar em 12º, fora isso, tudo correu dentro de sua normalidade.

Lewis Hamilton cravou a pole e é favorito, afinal, com exceção de Kubica e Kovalainen, o carro do inglês é o mais rápido entre os dez primeiros colocados.

Barrichello não esteve em um bom dia. Além de precisar trocar o câmbio de sua Brawn, acarretando na perda de cinco posições no grid (vai largar em 10º), ele bateu nos instantes finais do treino, interrompendo-o e garantindo a pole ao inglês da McLaren.

Largar na frente de Button é algo muito positivo, mas em um circuito muito travado como é Marina Bay, precisa largar muito bem e depois fazer uma bela estratégia de corrida, afinal, dentro de uma normalidade, a tendência é que o brasileiro consiga somente alguns pontinhos.

Confira a classificação final do treino classificatório para o GP de Cingapura e o peso dos carros:

Q1

1º Lewis Hamilton (McLaren) 1:47.891 - (660,5 kg)
2º Sebastian Vettel(Red Bull) 1:48.204 - (651)
3º Nico Rosberg (Williams) 1:48.348 - (657,5)
4º Mark Webber (Red Bull)1:48.722 - (654,5)
5º Fernando Alonso (Renault) 1:49.054 - (658)
6º Timo Glock (Toyota) 1:49.180 - (660,5)
7º Nick Heidfled (BMW) 1:49.307 - (650)
8º Robert Kubica (BMW) 1:49.514 - (664,5)
9º Heikki Kovalainen (McLaren)1:49.778 - (664)
10º Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:48.828 - (655,5) *

Q2

11º Kazuki Nakajima (Williams) 1:47.013 - (680,7)
12º Jenson Button (Brawn GP) 1:47.141 - (683)
13º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:47.177 - (680,5)
14º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:47.369 - (678)
15º Jarno Trulli (Toyota) 1:47.413 - (690,9)

Q3

16º Adrian Sutil (Force India) 1:48.231 - (693)
17º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:48.340 - (683,5)
18º Giancarlo Fisichella (Ferrari) 1:48.35 - (678,5)
19º Romain Grosjean. (Renaut) 1:48.544 - (683)
20º Vitantonio Liuzzi (Force India) 1:48.792 - (656)

* Punido com a perda de cinco posições por ter trocado o câmbio

Conheça o GP de Cingapura

2009-09-24T10:00:00.004-03:00

Fonte: Google Earth

Extensão do circuito: 5,067 km
Número de voltas: 61 (Total de 309,087 km)
Recorde do circuito: Kimi Raikkonen - 1min45s599 (2008)
Último vencedor: Fernando Alonso (Renault)
O Grande Prêmio de Cingapura teve sua primeira edição somente no ano passado, mas já está na história da Fórmula 1.

O GP Cingapuriano foi a primeira corrida da categoria, mas isso foi ficou em segundo plano. As denúncias de que Nelsinho Piquet bateu de forma deliberada para beneficiar seu então companheiro de equipe, Fernando Alonso, iniciou um dos maiores escândalos do esporte mundial. O final todo mundo já conhece: Briatore banido, Symonds suspensos, a Renault e seus pilotos saindo ilesos etc.

Voltando a falar de Fórmula 1, Assim como qualquer circuito urbano, o Marina Bay Singapore Street Circuit também deixa a desejar no quesito emoção. É um circuito travado, com poucas chances de ultrapassagens, mas inegável sua ifnraestrutura e sua ótima iluminação, que tornam o espetáculo no mínimo, diferente.

A corrida de Cingapura no ano passado foi decisiva para a definição do Mundial de pilotos. Felipe Massa liderava, mas uma pit stop infeliz, quando a equipe de mecânicos esqueceu de tirar a bomba de gasolina do carro do brasileiro, acabou com as chances de ele pontuar. Se tivesse chegado pelo menos no pódio, a história poderia ter sido diferente.

A seguir confira o cronograma do GP de Cingapura de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 25/09, às 7h (Sportv)

2ª sessão de treinos livres: 25/09, às 10h30 (Sportv)

3ª sessão de treinos livres: 26/09, às 8h (Sportv)

Treino classificatório: 26/09, às 11h (Rede Globo)

Corrida: 27/09, às 9h (Rede Globo)

Reprises: 27/09, às 23h (compacto), no Sportv

Saiu o calendário da temporada de 2010

2009-09-21T11:15:00.002-03:00

A FIA divulgou hoje o calendário da temporada de 2010 da Fórmula 1. As novidades ficam por conta do inédito GP da Coreia do Sul, que será a antepenúltima prova, e o retorno do Grande Prêmio do Canadá.

A corrida inaugural da temporada não será mais na Austrália, e sim no Bahrein. o GP da Europa será disputado em junho e não mais em agosto.

Por último, o GP do Brasil encerra a temporada no dia 14 de novembro.

Confira o calendário do ano que vem abaixo:

14 de março, GP do Bahrein
28 de março, GP da Austrália
4 de abril, GP da Malásia
18 de abril, GP da China
9 de maio, GP da Espanha
23 de maio, GP de Mônaco
30 de maio, GP da Turquia
13 de junho, GP do Canadá
27 de junho, GP da Europa
11 de julho, GP da Inglaterra
25 de julho, GP da Alemanha
1 de agosto, GP da Hungria
29 de agosto, GP da Bélgica
12 de setembro, GP da Itália
26 de setembro, GP de Cingapura
3 de outubro, GP do Japão
17 de outubro, GP da Coréia do Sul
31 de outubro, GP de Abu Dhabi
14 de novembro, GP do Brasil

Briatore banido da Fórmula 1

2009-09-21T09:48:00.004-03:00

Uma audiência na Federação Internaiconal de Automobilismo (FIA) definiu o caso "GP de Cingapura de 2008". O mais prejudicado foi o chefão Flavio Briatore, que foi banido da categoria e não poderá ser empresário de nenhum piloto da F1 (isto inclui Fernando Alonso e Nelsinho Piquet). Pat Symonds, diretor executivo de engenharia da escuderia, foi punido com cinco anos sem participar de qualquer competição organizada pela FIA.

Já Alonso e Nelsinho não receberam qualquer tipo de punição por terem contribuído nas investigações, e a Renault recebeu uma suspensão de dois anos, que só será cumprida caso a escuderia se envolva em um novo escândalo, punição parecida com a da McLaren no caso da espionagem, em 2007.

Este escândalo só mostra o poder do presidente Max Mosley. Ele não poderia sair do poder da FIA sem levar junto com eles seus grandes desafetos. Em 2009, ele expulsou nada menos que Ron Dennis, ex-chefão da McLaren, pelas mentiras contada aos comissários do GP da Austrália, e agora conseguiu banir Flavio Briatore da F1.

Avaliação: Punição mais do que justa para Briatore. Symonds também poderia ter sido banido, já que também fez parte do plano. Já a pena dos pilotos e da escuderia foi leve, aliás, Alonso e Nelsinho nem tiveram pena, saíram ilesos. Mesmo que o brasileiro tenha ajudado nas investigações, ele também fez parte do plano e deveria ser punido, seja com uma multa pesadíssima, com uma suspensão de um a dois anos da Fórmula 1, enfim, qualquer coisa.

Quanto ao espanhol, é muito estranho que ele não soubesse de nada, afinal, que piloto, largando de 10º para baixo, colocaria pouquíssimo combustível no carro para depois parar cedo e cair para as últimas posições? Em todo o caso, enquanto não houver nenhuma prova, ele pode se considerar inocente.

Briatore e Pat Symonds estão fora da Renault

2009-09-16T09:01:00.004-03:00

A Renault parece que não deve continuar na Fórmula 1 em 2010. Hoje foi anunciado o afastamento de Flavio Briatore e Pat Symonds, chefe e diretor de engenharia da equipe francesa.

Ao não contestar as acusações da FIA quanto ao caso do GP de Cingapura, a escuderia praticamente assumiu a culpa pelos acontecimentos naquela corrida e deve usar isto como desculpa para se retirar de vez da categoria, algo que já foi especulado neste ano.

Com as entradas de Lotus e a permanência da BMW e a possível saída da Renault, a FIA não terá que se preocupar em mudar o regulamento para 2010.

Por não fazerem mais parte da categoria, Briatore e Symonds não podem sofrer punições no âmbito esportivo, somente no criminal, caso as acusações sejam de fatos confirmadas. Se não forem, os punidos serão Nelsinho e Nelsão.

14 equipes em 2010. Será?

2009-09-15T11:57:00.001-03:00

A BMW anunciouna última sexta-feira que um grupo suíço de investimentos, chamado Qadbak, comprou 100% do espólio da escuderia (incluindo a parte de Peter Sauber), que terá como representante Lionel Fischer (???).

Já a 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd adquiriu os direitos sobre o mítico nome "Lotus" e vencido uma concorrência com Epsilon Euskadi e a própria BMW, que tinha prioridade para uma das vagas no ano que vem. A FIA já estuda a possibilidade de aumentar o grid para 14 equipes.

A nova Lotus será comandada pelo diretor técnico Mike Gascoyne e apoiada pelo malaio Tony Fernandes. Os motores, assim como todas as escuderias novatas na categoria (Manor, Campos e USF1), serão Cosworth.

Acho muito legal a volta de equipes antigas para a F1. Claro, não vai ser a mesma coisa, dificilmente os carros serão pretos e dourados como eram os patrocinados pela John Player Special, muito menos terá um chefão emblemático como foi Colin Chapman, mas a presença do nome Lotus já é algo muito forte. Espero que eles possam honrar a história da escuderia e façam um bom papel.

Vale lembrar que a Lotus é a quarta maior ganhadora de Mundiais de Construtores (7) e de Pilotos (6) na história da Fórmula 1.

Apesar da vantagem de Button, Rubinho ainda está no páreo

2009-09-13T21:22:00.005-03:00

Reprodução: UOL Esportes

A vitória de Rubinho confirmou que o título será decidido pelos pilotos da Brawn. As Red Bulls deram adeus ao Mundial de Pilotos e no máximo devem ser vice-campeãs no de Construtores, já que a vantagem da equipe de Barrichello para a de Vettel e Webber é de 40,5 pontos.

A corrida de Rubinho foi taticamente perfeita. Largou bem, ultrapassou Kovalainen, não deixou o pelotão da frente, liderado por Hamilton, Raikkonen e Sutil se distanciar muito e quando tinha pouco combustível andou muito forte. Teve uma pitada de sorte também, afinal, se a equipe tivesse trocado o câmbio de Barrichello, no máximo ele teria beliscado alguns pontinhos.

Ainda assim, a situação do Mundial de Pilotos está muito confortável para Jenson Button. O inglês tem 14 pontos de vantagem para o brasileiro, que precisaria vencer todas as corridas e torcer para o companheiro de equipe chegar em terceiro ou em posições abaixo em todas as corridas.

A Force India teve um ótimo desempenho, com Sutil marcando seus primeiros pontos no ano e Liuzzi dificilmente ficaria fora da zona de pontuação se o seu carro não tivesse quebrado. Em Cingapura a equipe indiana passará pela prova final já que, por enquanto, só andou bem em circuitos velozes (Bélgica e Itália).

A Ferrari, que conseguiu colocar Kimi Raikkonen em terceiro, também mostra uma boa evolução, menor que a da McLaren, mas é animador para quem no começo do ano tinha dificuldades até para pontuar.

Por fim, as Red Bulls foram as decepções. O carro irresistível de Inglaterra e Alemanha cada vez mais parece fogo de palha e não acredito mais, se tudo correr dentro de uma normalidade, que Vettel e Webber tenham alguma chance de título.

OBS: Foi a terceira vitória de Rubens Barrichello em um Grande Prêmio da Itália. Com isso ele iguala Alain Prost, Juan Manuel Fangio e Stirling Moss e só precisa de mais um triunfo para igualar Michael Schumacher, o maior vencedor de GPs italianos.

Ele também passa a ser, ao lado de Nelson Piquet, o brasileiro que mais venceu em Monza. O tricampeão venceu quatro Grandes Prêmios da Itália, mas em 1980, a corrida foi disputada em Ímola, palco costumeiro do extinto GP de San Marino.

Confira a classificação final do GP da Itália:

1. Rubens Barrichello (Brawn) - 1h16:21.706
2. Jenson Button (Brawn) + 2.866
3. Raikkonen (Ferrari) + 30.664
4. Adrian Sutil (Force India) + 31.131
5. Fernando Alonso (Renault) + 59.182
6. Heikki Kovalainen (McLaren) + 1:00.693
7. Nick Heidfeld (BMW) + 1:22.412
8. Sebastian Vettel (Red Bull) + 1:25.427
9. Giancarlo Fisichella (Ferrari) + 1:26.856
10. Kazuki Nakajima (Williams) + 2:00.000
11. Timo Glock (Toyota) + 2:43.925
12. Lewis Hamilton (McLaren) + 1 volta
13. Sebastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta
14. Jarno Trulli (Toyota) + 1 volta
15. Romain Grosjean (Renault) + 1 volta
16. Nico Rosberg (Williams) + 2 voltas

Não completaram a prova:

Vitantonio Liuzzi (Force India) - 22ª volta
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 19ª volta
Robert Kubica (BMW) - 15ª volta
Mark Webber (Red Bull) - não completou uma volta

Volta mais rápida: Adrian Sutil (Force India) - 1min24s739

O Caso Nelsinho & Renault

2009-09-12T18:34:00.003-03:00

Não comentei o caso da batida do Nelsinho Piquet no GP da Cingapura pela série de fatos que apareceram nos últimos dias.
No blog, acredito que devo emitir opiniões, fazer minhas análises pessoais baseado nas notícias e informações que tenho.

O banimento de todos os envolvidos no caso não seria um absurdo. A confissão de Nelsinho pode até ser um atenuante para uma eventual punição, mas ele não pode deixar de pagar pelos seus erros como vem falando Max Mosley, que pretende dar ao piloto uma espécie de "delação premiada". Quanto a Alonso, o principal beneficiado em Cingapura, não deve ser punido novamente, a menos que alguém tenha uma prova real de seu envolvimento, o que eu acho difícil.

Por fim, resta lamentar este episódio, mais um que nos faz questionar o motivo de assistirmos a Fórmula 1 e qualquer outro esporte que venha a ser manchado por falcatruas. Continuamos a acompanhá-lo pois sabemos que isto é uma exceção, que os verdadeiros esportistas nos dão alegrias e várias lições de vida.

Treinos classificatórios para o GP da Itália

2009-09-12T14:29:00.003-03:00

Reprodução: UOL Esporte

Em um treino para lá de morno em seus instantes finais, talvez para poupar motores, Lewis Hamilton confirmou a regularidade da McLaren nos treinos da sexta-feira e cravou a pole-position hoje, em Monza. A Force India, outra equipe com motor Mercedes, também mostrou um ótimo rendimento e vai ter Adrian Sutil na segunda posição e Liuzzi, que não corria na F1 desde 2007, em sétimo. Um belo resultado.

Já Fisichella, de quem estava se esperando bastante, decepcionou e larga somente em 14º. Melhor que o Badoer, mas pouco para quem foi pole e segundo colocado há duas semanas com um carro, na teoria, inferior.

Na briga pelo título, vantagem momentânea para Barrichello. O brasileiro larga em quinto, uma posição à frente de seu companheiro de equipe, Jenson Button, líder do campeonato, e é o carro mais pesado dentre os dez primeiros colocados. As Red Bulls largam somente em nono e décimo, com Vettel e Webber respectivamente.

Mas por quê vantagem momentânea? Simples. No GP da Bélgica, o carro do brasileiro pegou fogo, justamente na parte câmbio, que foi bastante avariado. Caso tenha que trocar a peça, ele perde cinco posições no grid, o que seria ótimo negócio para Button, que livraria mais alguns pontinhos de vantagem sobre seus rivais.

E um fato, digamos, curioso aconteceu nesses treinos. Nada menos que todos as três equipes que usam motores Mercedes (McLaren, Brawn e Force India) colocaram todos os seus seis carros nas sétimas primeiras posições, sendo que o único intruso é o finlandês Kimi Raikkonen, da Ferrari. Algo parecido só deve ter acontecido na década de 70, quando praticamente todas as equipes usavam propulsores Cosworth.

Para amanhã, tudo em aberto. Tudo depende da largada. Hamilton mostra ter um carro muito equlilibrado na pista italiana, mas Sutil, que pilota uma Force India que é 3 km/h mais rápida em retas que os adversários, não deve deixar o inglês se distanciar na liderança. Barrichello tem ótimas chances, mas depende de outra corrida perfeita taticamente. Uma largada sem erros será fundamental. Fazendo isso, basta repetir o que fez em Valência.

Claro que todas esses palpites podem ir por água abaixo (literalmente) se cair o temporal que caiu hoje, na corrida da GP2, uma hora depois dos treinos classificatórios da F1.

Confira o grid de largada e o peso dos carros para o Grande Prêmio da Itála:

Q1

1° Lewis Hamilton (McLaren) - 1m24s066 / 653.5kg
2° Adrian Sutil (Force India) - 1m24s261 / 655
3° Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1m24s563 / 662
4° Heikki Kovalainen (McLaren) 1m24s845 / 683
5° Rubens Barrichello (Brawn) - 1m25s015 / 688.5
6° Jenson Button (Brawn) - 1m25s030 / 687
7° Vitantonio Liuzzi (Force India) - 1m25s043 / 679.5
8° Fernando Alonso (Renault) - 1m25s072 / 677.5
9° Sebastian Vettel (Red Bull) - 1m25s180 / 682
10° Mark Webber (Red Bull) - 1m25s314 / 683

Q2

11° Jarno Trulli (Toyota) - 1m23s611 / 703
12° Romain Grosjean (Renault) - 1m23s728 / 699.8
13° Robert Kubica (BMW) - 1m23s866 / 697.5
14° Giancarlo Fisichella (Ferrari) - 1m23s901 / 690
15° Nick Heidfeld (BMW) - 1m24s275 / 697.5

Q3

16° Timo Glock (Toyota) - 1m24s036 / 709.8
17° Kazuki Nakajima (Williams) - 1m24s074 / 706.2
18° Nico Rosberg (Williams) - 1m24s121 / 708.6
19° Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1m24s220 / 706
20° Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 1m24s951 / 706

Conheça o Grande Prêmio da Itália

2009-09-10T16:51:00.004-03:00

Fonte: Google Earth

Extensão do circuito: 5,793 km
Número de voltas: 53 (Total de 306,720 km)
Recorde do circuito: Rubens Barrichello - 1min21s046 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Michael Schumacher, por cinco vezes (1996, 1998, 2000, 2003 e 2006)
País com o maior número de vitórias na história: Grã-Bretanha, com 16
Equipe com o maior número de vitórias na história: Ferrari, com 17
Uma vez ouvi, não me recorde de quem, que ninguém é suficientemente grande se não vencer pelo menos uma vez em Monza. O Grande Prêmio da Itália é um dos poucos Grandes Prêmios que é disputado desde 1950 e que nunca mudou de circuito.

Monza é um dos circuitos mais velozes da F1, com suas longas retas. FOi lá que, em 2005, Juan Pablo Montoya, piloto da McLaren na época, quebrou o recorde de velocidade da categoria, alcançando 372,6 km/h em um treino privado da equipe.

Não é só velocidade que faz Monza ser o que é. A tradição do circuito faz com que o GP da Itália seja um dos mais aguardados pelas fãs do esporte, especialmente pelos ferraristas, que desde 1966, quando Luigi Scarfiotti venceu em Monza, um italiano, a bordo de uma Ferrari, não consegue repetir o feito de Luigi. O último que chegou próximo disso foi Michele Alboreto, em 1988, quando foi segundo colocado no Grande Prêmio italiano. Fisichella tem a chance de quebrar este tabu, que dura 43 anos.

Para o Brasil, é também uma corrida especial. Em 1972, Emerson Fittipaldi venceu em Monza e sagrou-se campeão mundial daquele ano, o primeiro título de um brasileiro na F1.

Confira o que de mais interessante ocorreu em 59 anos de GP da Itália:

1952 - Juan Manuel Fangio sofre um grave acidente e quase encerra carreira. Depois ele ganharia mais quatro títulos na Fórmula 1.

1971 - Peter Gethin vence o Grande Prêmio da Itália. , Ronnie Peterson, que chegou no segundo post, cruzou a linha de chegada somente 10 milésimos atrás de Gethin, a menor diferença entre os dois primeiros colocados na história da F1.

1972 - Emerson Fittipaldi vence e conquista o primeiro título mundial de sua carreira.(vídeo)

1976 - Primeiro Grande Prêmio disputado por Niki Lauda após o austríaco sofrer um grave acidente em Nurburgring, tendo o seu rosto totalmente desfigurados pelas queimaduras sofridas.

1978 - O estreante Riccardo Patrese fecha Ronnie Peterson na largada. O sueco bate forte e seu carro explode. Um dia depois do acidente, ele morre, vítima de uma embolia. (vídeo)

1980 - Primeira das quatro vitórias de Nelson Piquet em território italiano.

1987 - Dobradinha brasileira em Monza. Piquet conquista sua quarta vitória no GP da Itália, com Ayrton Senna na segunda posição.

1990 - Primeira vitória de Senna em Monza. Na corrida, um acidente do inglês Derek Warwick, da Lotus. (vídeo)

1992 - Segunda vitória de Senna em território italiano. (vídeo)

2002 - Primeira vitória de Barrichello em um GP da Itália.

2006 - Schumacher vence o Grande Prêmio da Itália pela quinta e anuncia que iria se aposentar ao final daquela temporada.

2008 - Com 21 anos, 3 meses e 10 dias, o alemão Sebastian Vettel torna-se o mais jovem vencedor da história da Fórmula 1. A Toro Rosso, equipe para a qual pilotava, conquistava seu primeiro triunfo na categoria.

Para a corrida de domingo, existe a possibilidade de chuva. Apesar do temporal do ano passado, geralmente não costuma chover em Monza.

A seguir confira o cronograma do GP da Bélgica de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 11/09, às 5h (SporTV)

2ª sessão de treinos livres: 11/09, às 9h (SporTV)

3ª sessão de treinos livres: 12/09, às 6h (SporTV2)

Treino classificatório: 12/09, às 9h (Rede Globo)

Corrida: 13/09, às 9h (Rede Globo)

Reprises: 13/09, às 16h (corrida completa) e às 23h (compacto), ambas no SporTV (SporTV)

VÍDEOS

1972

1978

1990

1992

Depoimento de Nelsinho Piquet sobre o GP da Cingapura de 2008

2009-09-10T12:13:00.001-03:00

"Íntegra do depoimento dado por Nelsinho Piquet à FIA, sobre o GP de Cingapura de 2008:

Eu, Nelson Ângelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985 em Heidelberg, Alemanha, morando atualmente em Mônaco, disse o que segue:

1 - Salvo prova em contrário, os fatos e declarações contidas neste depoimento são baseadas em fatos e assuntos de meu conhecimento. Acredito que os fatos e declarações contidos neste depoimento são verdadeiros e corretos. Sempre que quaisquer fatos ou declarações não estiverem dentro de meu próprio conhecimento, eles serão verdadeiros ao melhor de meu conhecimento e crença e, se este for o caso, indico a fonte deste conhecimento e desta crença.

2 - Faço esta declaração voluntariamente à FIA, a fim de permitir que ela exerça suas funções de supervisão e regulamentação no que diz respeito ao Mundial de Fórmula 1.

3 - Estou ciente de que existe um acordo entre os participantes do Mundial de F-1 e todos os titulares tem sua superlicença para assegurar a justiça e a legitimidade do campeonato, e estou ciente das consequências caso forneça à FIA informações falsas ou enganosas.

4 - Entendo que a minha declaração completa foi gravada áudio e que uma transcrição completa será disponibilizada para mim e para a FIA. O documento constitui um resumo dos principais pontos abordados durante minha declaração verbal.

5 - Gostaria de trazer os seguintes fatos ao conhecimento da FIA.

6 - Durante o GP de Cingapura, realizado no dia 28 de setembro de 2008, fui convidado pelo Sr. Flavio Briatore, que é tanto meu 'manager' quanto diretor da equipe Renault, e pelo Sr. Pat Symonds, diretor técnico da mesma equipe, a bater deliberadamente meu carro, a fim de influenciar positivamente o desempenho da Renault no evento em questão. Concordei com esta proposta e conduzi meu carro para acertar o muro, provocando um acidente entre as voltas 13 e 14.

7 - A proposta de provocar deliberadamente um acidente me foi feita pouco antes da corrida, quando fui convocado pelo Sr. Briatore e pelo Sr. Symonds no escritório do Sr. Briatore. O Sr. Symonds, na presença do Sr. Briatore, perguntou se eu estaria disposto a sacrificar minha corrida pela equipe por um safety car. Todo piloto sabe que o safety car entra na pista quando há um acidente que a bloqueia ou joga detritos, ou quando há um carro parado onde é difícil resgatá-lo, como foi o caso.

8 - No momento da conversa, estava em um estado mental e emocional muito frágil. Este estado de espírito foi provocado pelo estresse intenso causado pelo fato de que o Sr. Briatore se recusou a informar da existência da renovação de meu contrato de piloto para 2009, como habitualmente ocorre no meio da temporada (entre julho ou agosto). Ao contrário, o Sr. Briatore repetidamente pediu-me para assinar uma "opção", o que significava que eu não estava autorizado a negociar com outras equipes no mesmo período. Ele repetidamente me colocou sob pressão para prolongar a opção que tinha assinado, e iria me chamar regularmente em seu escritório para discutir a renovação, mesmo em dia de corrida - um momento que deveria ser apenas para concentração e relaxamento. Este esforço foi acentuado pelo fato de que, durante o GP de Cingapura, tinha me classificado em 16º no grid, então estava muito inseguro sobre meu futuro na Renault. Quando me pediram para bater o carro e provocar a entrada do 'safety car' a fim de ajudar a equipe, aceitei porque esperava que pudesse melhorar minha posição na equipe neste momento crítico da temporada. Em nenhum momento fui informado por qualquer pessoa que, ao concordar em provocar um incidente, eu teria garantido a renovação de meu contrato ou qualquer outra vantagem. No entanto, no contexto, pensei que seria útil para alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.

9- Após a reunião com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, o Sr. Symonds me puxou para um canto tranquilo e, usando um mapa, apontou-me para a curva exata da pista onde eu deveria bater. Esta curva foi escolhida porque aquele local específico não possui guindastes que permitiriam que um carro danificado pudesse ser rapidamente removido da pista, nem possui entradas laterais, o que permitiria que um fiscal pudesse empurrar rapidamente o carro para fora dela. Assim, considerou-se que um acidente neste lugar específico seria quase certo de provocar uma obstrução da pista e que, portanto, seria necessária a entrada do safety car a fim de permitir que a pista fosse limpa e para assegurar a continuidade da corrida.

10 - O Sr. Symonds também me disse em que volta exata, eu deveria provocar o incidente, de modo a proporcionar a meu companheiro de equipe, o Sr. Fernando Alonso, uma boa estratégia, já que ele faria seu reabastecimento pouco antes da entrada do safety car, durante a 12ª volta. A chave para a estratégia reside no fato de que o conhecimento de que o safety car entraria na pista entre as voltas 13 e 14 permitiu que a equipe fizesse no carro do Sr. Alonso uma estratégia agressiva de combustível, suficiente para chegar a 12 voltas, mas não muito mais. Isso permitiria que o Sr. Alonso ultrapassasse o máximo de carros possível, sabendo que os carros teriam dificuldade em recuperar o tempo perdido depois do pit stop devido à implantação posterior do safety car. A estratégia foi bem sucedida e o Sr. Alonso venceu o GP de Cingapura de F-1 de 2008.

11 - Durante as discussões, não foi feita qualquer menção de quaisquer preocupações no que diz respeito à segurança desta estratégia para mim, para os espectadores ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi realizado pelo Sr. Pat Symonds, que me alertou para "ter cuidado", dizendo que não deveria me ferir.

12 - Intencionalmente causei o acidente, deixando o carro sair lateralmente pouco antes da curva. A fim de me certificar que eu provocaria o acidente durante a volta certa, perguntei para a minha equipe por diversas vezes, através do rádio, para confirmar o número da volta, algo que não faria normalmente. Não me feri no acidente, nem ninguém.

13 - Após as discussões com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds a "estratégia do acidente" nunca foi discutida novamente. O Sr. Briatore discretamente disse "obrigado" após o final da corrida, sem falar mais nada. Não sei se alguém tinha conhecimento da estratégia no início da corrida.

14 - Após a corrida, informei ao Sr. Felipe Vargas, amigo da família, o fato de que o acidente tinha sido intencional. O Sr. Vargas ainda informou meu pai, o Sr. Nelson Piquet, algum tempo depois.

15 - Depois da corrida, vários jornalistas perguntaram sobre o acidente e me questionaram se eu havia feito de propósito, porque sentiram que era "suspeito".

16 - Na minha equipe, o engenheiro do carro questionou a natureza do incidente, porque achou incomum, e respondi que tinha perdido o controle do carro. Acredito que um engenheiro inteligente notaria que os dados de telemetria indicariam que o acidente foi causado de propósito, já que continuei acelerando, enquanto que o "normal" seria frear o mais rapidamente possível.

Declaração de Verdade

Acredito e juro que os fatos citados nesta declaração são verdadeiros.

Este depoimento foi feito na sede da FIA em Paris, no dia 30 de julho de 2009, na presença do Sr. Alan Donnelly (chefe dos comissários da FIA), Sr. Martin Smith e Sr. Jacob Marsh (ambos investigadores da empresa Quest, mantidos pela FIA para ajudar na investigação). As notas foram tomadas pela Sra. Dondnique Costesec (Sidley Austin LLP).

Assinado:

Nelson Piquet Jr."

Fisichella na Ferrari

2009-09-03T16:27:00.004-03:00

A Ferrari anunciou hoje que Giancarlo Fisichella, que estava na Force India, será o novo piloto da escuderia para o final do ano. Seu substituto na equipe indiana será Vitantonio Liuzzi.

Uma boa escolha, afinal, se o Fisico não é o piloto que prometia ser no início da carreira, também está longe de ser um braço-duro completo. Se fosse, não teria conquistado o segundo lugar no GP da Bélgica com uma Force India (Sutil sequer pontuou com o mesmo carro).

Seria muito bacana ver Fisichella ganhar o GP da Itália. A última vez que um italiano venceu em território italiano foi em 1988, algumas semanas depois da morte de Dom Enzo Ferrari, fundador da equipe. Aliás, tirando aquela corrida, que também teve o ferrarista Gerhard Berger na segunda posição, todas os outros GPs foram vencidos porAyrton Senna e Alain Prost com o fantástico McLaren MP4/4.

O brasileiro, que sagrou-se campeão mundial naquele ano, venceu oito, enquanto o francês triunfou sete vezes.

Raikkonen vence e salva o ano da Ferrari

2009-08-30T11:49:00.005-03:00

Reprodução: UOL Esportes

Até agora, o Grande Prêmio da Bélgica foi sem dúvida nenhuma o mais inusitado desta temporada. Na largada, Rubens Barrichello não consegue largar e cai para o último lugar, mas um acidente múltiplo, que deuma tacada só tirou da corrida os novatos Romain Grosjean e Jaime Alguersuari, além dos ingleses Jenson Button e Lewis Hamilton, deixou a corrida ainda mais confusa e de certo deu uma ajuda ao Rubinho, que aproveitou o Safety Car na pista, reabasteceu até o limite e colocou pneus duros e como estava com o composto mole, já tinha cumprido a regra de ter que usar os dois pneus por corrida.

Kimi Raikkonen largou bem e depois que o carro de segurança saiu da pista, não teve dificuldades para ultrapassar Giancarlo Fisichella, o que dava a impressão de que facilmente seria ultrapassado pelo pelotão de trás. Ledo engano. O italiano não só se manteve na segunda posição como seguiu o finlandês de perto a corrida inteira, sendo que a vantagem nunca ultrapassou os dois segundos.

Sem Button e Barrichello pelo caminho, as RBRs teriam a chance de diminuir a vantagem para o inglês, mas Mark Webber foi punido após quase bater em Heidfeld. Aí o caminho ficou livre para Sebastian Vettel, que acelerou tudo o que podia e conseguiu um ótimo terceiro lugar. Diante de todas as circunstâncias, o sétimo lugar de Barrichello também é de se comemorar já que somou dois pontos, continuou na vice-liderança e não deixou o piloto australiano da Red Bull, sem falar do motor fumegando nas três últimas voltas.

O Campeonato está totalmente aberto. A vantagem de Button vai se desintegrando aos poucos e em cinco corridas tanto Barrichello quanto a dupla da RBR podem ser campeões. Ainda acredito no Button, mas ele precisa voltar a ser o piloto fantástico da primeira metade do campeonato.

No Mundial de Construtores, a RBR agora só está 24 pontos atrás da Brawn e a Ferrari livrou uma boa vantagem para a McLaren e deve fixar no terceiro posto. Justamente a equipe de Maranello, que teve um começo pífio, digno dos momentos mais negros da escuderia, pelo menos deve encerrar o ano de forma digna.

Kimi Raikkonen, vencedor da prova, conseguiu sua quarta vitória na Bélgica (já havia vencido entre 2003 e 2005) e foi o sexto piloto a triunfar nesta temporada, igualando o número de vencedores do ano passado.

Confira a classificação final do Grande Prêmio da Bélgica:

1. Kimi Raikkonen (Ferrari)
2. Giancarlo Fisichella (Force India)
3. Sebastian Vettel (Red Bull)
4. Robert Kubica - BMW-Sauber
5. Nick Heidfeld - BMW-Sauber
6. Heikki Kovalainen - Mclaren-Mercedes
7. Rubens Barrichello - Brawn-Mercedes
8. Nico Rosberg - Williams - Toyota
9. Mark Webber - Red Bull-Renault
10.Timo Glock - Toyota
11.Adrian Sutil - Force India-Mercedes
12.Sebastien Buemi - Toro Rosso-Ferrari
13.Kazuki Nakajima - Williams-Toyota
14.Luca Badoer - Ferrari

Não completaram a prova:

15.Fernando Alonso (Renault) - 27ª volta
16.Jarno Trulli (Toyota) - 22ª volta
17.Jenson Button (Brawn) - primeira volta
18.Romain Grosjean (Renault) - acidente primeira volta
19.Lewis Hamilton (Mclaren) - primeira volta
20.Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - primeira volta

Volta mais rápida: Sebastian Vettel (Red Bull)- 1min47s263

A zebra anda solta na Bélgica

2009-08-29T12:19:00.008-03:00

Reprodução: UOL Esportes

O treino de hoje foi extremamente maluco. Eu, que achava que as equipes com os carros mais equilibrados (Brawn, RBR, McLaren) iriam dominar, não foi bem assim.

As McLarens foram eliminadas no Q2, assim como Jenson Button, que vai largar em 14º. As RBRs só conseguiram o oitavo e nono tempo com Vettel e Webber respectivamente.

Quando acabou o treino, pensei que Barrichello era o grande favorito para vencer em Spa, mas após sair a lista com o peso dos carros, mudei de opinião. Ele está 3.5 kg mais leve que o pole, o que realmente confirma que a Brawn não está rendendo bem.

E para quem cravou Giancarlo Fisichella como pole-position em sites de apostas deve ter ganhado uma bela grana. O italiano ter ido para o Q3 já era algo merecedor de um destaque, ser primeiro colocado do grid então é uma zabraça,

Impulsionada pelo motor Mercedes, a Force India ter mostrado uma melhora nos últimos GPs, conseguindo, de vez em quando, levar os dois carros para o Q2. Méritos para o italiano também, afinal, o alemão Adrian Sutil, que chegou perto do Q3, foi o 11º colocado e só não foi para a disputa da super-pole por 72 milésimos em relação ao décimo lugar, o compatriota Nico Rosberg, da Williams.

Lógico que o carro não é dos melhores, mas a pole de Fisichella não é só por causa que ele está mais leve, afinal, Barrichello está 3,5 mais pesado que o italiano e deve parar uma volta depois que o pole-position.

Kubica e Timo Glock só estão 1kg e 0,5 mais pesados em relação ao Fisico, o que representa que eles não estavam tão pesados assim e podiam ter conquistado algo melhor.

Diante das circunstâncias, meu palpite para amanhã é Jarno Trulli, que larga na segunda posição. A Toyota foi a equipe mais regular até agora 8,5 kg e meio, devendo parar duas, até três voltas depois que Fisichella, que deve enfim marcar os primeiros pontos da equipe indiana. Vale lembrar que é sétima vez na história que dois pulotos italianos largam na primeira fila. Por falar em italiano, Luca Badoer foi o último e tem poucas chances de correr em Monza.

Confira abaixo o grid e o peso dos carros para o Grande Prêmio da Bélgica:

Q1

1. Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes) - 1min46s308 (648kg)
2. Jarno Trulli (Toyota) - 1min46s395 (656.5)
3. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) - 1min46s500 (655)
4. Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) - 1min46s513 (644.5)
5. Robert Kubica (BMW-Sauber) - 1min46s586 (649)
6. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1min46s633 (655)
7. Timo Glock (Toyota) - 1min46s677 (648.5)
8. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) - 1min46s761 (662.5)
9. Mark Webber (Red Bull-Renault) - 1min46s788 (658)
10. Nico Rosberg (Williams-Toyota) - 1min47s36 (670)

Q2

11. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) - 1min45s119 (678.5)
12. Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) - 1min45s122 (693.5)
13. Fernando Alonso (Renault) -1min45s136 (684.4)
14. Jenson Button (Brawn-Mercedes) - 1min45s251 (694.2)
15. Heikki Kovalainen (Mclaren-Mercedes) -1min45s259 (697)

Q3

16. Sébastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) -1min45s951 (685)
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) -1min46s032 (704.5)
18. Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) - 1min46s307 (706.1)
19. Romain Grosjean (Renault) - 1min46s359 (704.7)
20. Luca Badoer (Ferrari) - 1min46s957 (691.5)

Lewis Hamilton é o mais rápido na Bélgica

2009-08-28T11:47:00.004-03:00

Reprodução: Globoesporte.com

Com um tempo de 1min47s201, o inglês Lewis Hamilton foi o mais rápido dos treinos livres desta sexta-feira e consolidou a evolução da McLaren no Mundial.

Como sempre digo, treino livre nem sempre serve como parâmetro. A prova disso é Timo Glock em segundo e Rubinho em décimo oitavo. A Brawn não vai andar no pelotão de trás, mas deve ter dificuldades em Spa já que faz frio nos arredores do circuito.

O Luca Badoer, como era de se esperar, andou em último, dois segundos atrás do pole-position. Na minha opinião, Red Bull e McLaren vão disputar a pole. A Brawn corre por fora, mas não deve ser desprezada.

Conheça o GP da Bélgica

2009-08-27T16:27:00.014-03:00

Fonte: Google Earth

Extensão do circuito: 7,004 km
Número de voltas: 44 (Total de 308,052 km)
Recorde do circuito: Kimi Raikkonen - 1min45s108 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Michael Schumacher, com seis (1992, 1995, 1996, 1997 , 2001 e 2002)
País com o maior número de vitórias na história: Grã-Bretanha, com 14
Equipe com o maior número de vitórias na história: Ferrari, com 11
Disputado desde 1950, o Grande Prêmio da Bélgica é um dos mais tradicionais da Fórmula 1. Desde então, somente em 1957, 1959 e 1969, 2003 e 2006 não houve corridas da categoria no país.

Geralmente, o GP belga é disputado no circuito de Spa-Francorchamps. Somente em alguns anos é que a corrida aconteceu em outras pistas. Em 1972 e 1974 foi em Nivelles, ambos com vitória de Emerson Fittipaldi, e de 1975 a 1982 e em 1984 foi sediada em Zolder. Spa é o circuito predileto da maioria dos pilotos da F1.

Situado nas colinas Ardennes, a pista combina trechos de alta e baixa velocidade, curvas fechadas e abertas, sem esquecer da famosa Eau Rouge, uma curva desafiante feita de pé embaixo. O Grande Prêmio da Bélgica traz boas recordações para o Brasil. Nela, Ayrton Senna foi vencedor em cinco ocasiões (1985 e 1988 a 1991).

Neste ano, Brawn e Red Bull vão para a Bélgica em clima de decisão. Por enquanto, a Red Bull mostrou que leva vantagem em pistas com baixa temperatura, mas a equipe de Rubens Barrichello não fica muito atrás e tem boas chances de vencer a corrida. A McLaren, a equipe que mais evoluiu durante o Mundial de 2009, também pode entrar na festa. É a grande chance para o inglês Jenson Button provar que não é um cavalo paraguaio.

Veja o que já aconteceu de importante no Grande Prêmio da Bélgica e vídeo de alguns desses momentos marcantes:
1972: Primeira vitória de Emerson Fittipaldi no GP, disputado no circuito de Nivelles.
1982: Gilles Villeneuve sofre um grave acidente nos treinos classificatórios no circuito de Zolder. O pilto foi arremessado de seu carro e morreu na hora.
1985: Primeira vitória de Ayrton Senna em Spa- Francorchamps
1991: Senna vence pela quinta vez no circuito belga. Também foi a última vez que ele e Nelson Piquet estiveram juntos em um pódio. Depois disso somente no GP da Alemanha do ano passado, quando Nelsinho Piquet e Felipe Massa foram segundo e terceiro colocados respectivamente.
1992: Primeira vitória de Michael Schumacher na Fórmula 1.
1994: Rubens Barrichello conquista sua primeira pole-position.
1995: Uma das disputas mais memoráveis entre Michael Schumacher e Damon Hill. O alemão venceu a corrida, disputada sob forte chuva, de forma soberba. Por uma volta, Schumi, com pneus slick, segurou o inglês, com pneus biscoito. (Veja o vídeo)
1998: Acidente espetacular envolvendo 14 carros na largada marcou a primeira vitória da equipe Jordan na F1, conquistada pelo inglês Damon Hill. (Veja o vídeo)
2000: Ultrapassagem espetacular de Mika Hakkinen sobre Michael Schumacher (coitado do Zonta, que tava no meio dos dois). Veja o vídeo
2001: Luciano Burti sofre um grave acidente e fica em coma por vários dias. (Veja o vídeo)
2008: Felipe Massa ganha pela primeira vez na Bélgica após Lewis Hamilton sofrer punição dos comissários da FIA por ter pegado um atalho antes da reta dos boxes, que o ajudou a ultrapassar Kimi Raikkonen.
Segundo as previsões do tempo das equipes, há possibilidade de chuva até sábado. O clima instável em Spa é normal, e a metereologia nem sempre acerta.

A seguir confira o cronograma do GP da Bélgica de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 28/08, às 5h (SporTV)

2ª sessão de treinos livres: 28/08, às 9h (SporTV)

3ª sessão de treinos livres: 29/08, às 6h (SporTV2)

Treino oficial: 29/08, às 9h (Rede Globo)

Corrida: 30/08, às 9h (Rede Globo)

Reprise (compacto): 30/08, às 23h (SporTV)

VÍDEOS

1982 (ATENÇÃO: IMAGENS MUITO FORTES)

1995

1998

2000

2001

Sem ele, a Brawn não existiria

2009-08-25T10:51:00.005-03:00

Muitas equipes surgiram e sumiram em 59 anos de Fórmula 1. A exceção é a Ferrari, que é a única que está no circo praticamente desde o começo.

Mas quero falar de uma em especial. Hoje faz 8 anos que o saudoso Ken Tyrrell faleceu. Ele foi dono de uma das equipes mais tradicionais da Fórmula 1.

Como piloto, não obteve muito sucesso na década de 50, mas como dono de equipe ele se destacou no cenário mundial. Em 1968, em associação com a Elf, petrolífera francesa, e a Matra, uma empresa no ramo aeronáutico e bélico que daria o nome à equipe em seus primeiros dois anos. No segundo mundial, a equipe ganhou o Mundial de Pilotos e de Construtores.

Em 1970, a escuderia, sempre com as cores azul e branco predominando, passou a se chamar Tyrrell e ganharia mais um mundial de construtores e outros dois de pilotos, ambos com o escocês Jackie Stewart.

No entanto, o terceiro título de Jackie Stewart, em 1973, foi mais para lamentar do que para comemorar. Com o título já assegurado, o escocês disputaria sua centésima corrida, o GP dos EUA, e daria adeus às pistas. Disputaria... Nos treinos classificatórios, seu companheiro de equipe, o francês François Cevert, bateu forte no muro e teve sua cabeça degolada por uma cerca com arame farpado. Stewart não correu em em Watkins Glen em homenagem ao amigo, um episódio que também chocou Ken Tyrrell.

Alguns anos depois a escuderia voltava a se destacar, mas não pelo título, mas pelo P34, projetado por Derek Gardner, um monstrengo de seis rodas que disputou corridas em 1976 e 1977. Apesar de não ter emplacado, a equipe não foi mal. Fez dobradinha com Jody Sheckter e Patrick Depailler no GP da Suécia de 1976, ano em que a Tyrrell terminou em terceiro no Mundial de Construtores com 71 pontos, mesma posição do sul-africano Schekter no Mundial de Pilotos.

Em 1977, problemas de fornecimento de pneus da Goodyear comprometeram o bom rendimento do carro, que conseguiu ser somente a sexta melhor equipe daquele ano, o que acabou com os sonhos de seis rodas de Ken Tyrrell. Anos depois outras equipes fizeram carros parecidos com o P34, mas a FIA baniu esse tipo de bólido da F1.

Na década de 80 e 90, alguns brilharecos, mas nada tão intenso. em 1983, Michele Alboreto venceu o GP dos EUA, a última das 33 vitórias da equipe na história. Em 1984, Stefan Belloff, uma jovem promessa alemã foi piloto da escuderia, mas não teve muito tempo de provar seu talento. Ele morreu em 1985, em uma corrida de Le Mans no circuito de Spa-Francorchamps.

O último brilho foi em 1990. O francês Jean Alesi travou um duelo sensacional com Ayrton Senna no GP dos EUA, em Phoenix, e chegou em segundo lugar naquela corrida, mesma posição que alcançou no GP de Mônaco daquele ano.

Em 1997, Ken Tyrrel vendeu a equipe para a BAR (British American Racing), mas o nome da escuderia só mudou em 1999.

Em 2006 a Honda comprou a BAR, mas a crise econômica que assolou o mundo no ano passado fez com que os japoneses abandonassem a Fórmula 1. Ross Brawn, que foi diretor técnico da Benetton e da Ferrari, comprou o espólio da escuderia, que passou a se chamar Brawn GP, que hoje lidera o Mundial de Pilotos e o de Construtores.

E Rubinho voltou a vencer

2009-08-23T13:24:00.005-03:00

Foto: Reuters

A vitória de Rubens Barrichello no GP da Europa é histórica. Não só mantém a hegemonia brasileira em Valência como dá ao país seu centésimo triunfo na história da Fórmula 1.

A tática de Rubinho foi perfeita. Na largada s emanteve em terceiro. Apesar de Hamilton e Kovalainen, que estavam com pneus macios e mais leves, terem abrido uma boa vantagem, o brasileiro não deixou a dupla se distanciar e na primeira rodada de pit stops ultrapassou o finlandês fazendo voltas voadoras antes de entrar nos boxes. Na segunda rodada, o inglês foi prejudicado por sua equipe, que ainda não tinha havia retirado os pneus das mantas térmicas, fazendo com que sua parada demorasse 13,4 segundos no pit.

Após isso, Barrichello estava tranquilo na liderança, mas um pneu furado de Nakajima, da Williams, quase colocou tudo a perder, mas a estratégia da Brawn, ao ver o que aconteceu com o japonês, ordenou que Rubinho fosse imediatamente para os boxes com medo de uma entrada do Safety Car. Após saua segunda parada, o brasileiro só administrou a vantagem e conquistou sua primeira vitória no ano, vitória esta que não vinha desde 2004. A última vez foi no GP da China.

Com Vettel abandonando a corrida, Webber chegando em nono e Button só conquistando dois pontinhos pelo sétimo lugar (Diga-se de passagem, uma corrida muito ruim do inglês), Barrichello é o vice-líder do Mundial com 54 pontos, 18 a menos que seu companheiro de equipe, que tem 72.

Faltando seis corridas para o fim, o campeonato está totalmente aberto, tanto o de pilotos quanto o de construtores.

Confira a classificação final do Grande Prêmio da Europa:

1. Rubens Barrichello (Brawn GP) 1h35min51s289
2. Lewis Hamilton (McLaren) + 2.358
3. Kimi Raikkonen (Ferrari) + 15.994
4. Heikki Kovalainen (McLaren) + 20.032
5. Nico Rosberg (Williams) + 20.870
6. Fernando Alonso (Renault) (B) + 27.744
7. Jenson Button (Brawn GP) + 34.913
8. Robert Kubica (BMW-Sauber) + 36.667
9. Mark Webber (Red Bull) + 44.910
10. Adrian Sutil (Force India) + 47.935
11. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) + 48.822
12. Giancarlo Fisichella (Force India) + 1:03.614
13. Jarno Trulli (Toyota) + 1:04.527
14. Timo Glock (Toyota) + 1:26.519
15. Romain Grosjean (Renault) + 1:31.774
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
17. Luca Badoer (Ferrari) + 1 volta
18. Kazuki Nakajima (Williams) + 3 voltas

Volta mais rápida: Timo Glock (Toyota) 1:38.683

Abandonos:

Sebastien Buemi (Toro Rosso) 42 voltas
Sebastian Vettel (Red Bull) 24 voltas

OBS: Só para constar, este é o centésimo post do meu blog, que eu comecei em 9 de março de 2009. Já fazem cinco meses.

Lewis Hamilton está de volta

2009-08-22T15:08:00.005-03:00

Foto: AFP

Com dobradinha da McLaren (Lewis Hamilton em primeiro e Kovalainen em segundo), a McLaren mostrou que foi a equipe que mais evoluiu do começo do ano para cá. A pole de hoje comprova que a vitória na Hungria não foi mero acaso. A equipe de Woking de fato melhorou, apesar do inglês ser o mais leve dos dez primeiros colocados.

Outra que melhorou foi a Brawn. É cedo para falar se está melhor que a RBR até por que fez bastante sol em Valência. O teste vai ser mesmo na Bélgica, onde é mais frio, mas é algo positivo para a equipe de Ross Brawn.

Quanto ao estreante Romain Grosjean, nada de surpreendente, manteve o nível de Nelsinho Piquet, mas a decepção foi Luca Badoer. Há 10 anos longe dos grids e sem poder testar o novo carro, ele foi dois segundo mais lento que o pole.

Já a surpresa é o alemão Adrian Sutil, que conseguiu uma incrível 12ª colocação, enquanto Fisichella foi o 16º, mas a Force India pelo menos vem mostrando avanços significativos.

Confira a classificação e os pesos dos carros

Q1

1º Lewis Hamilton (McLaren) 1:39.498 - 653 kg
2º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:39.532 - 655 kg
3º Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:39.563 - 662,5 kg
4º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:39.789 - 654 kg
5º Jenson Button (Brawn GP) 1:39.821 - 661,5 kg
6º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:40.144 - 661,5 kg
7º Nico Rosberg (Williams) 1:40.185 - 665 kg
8º Fernando Alonso (Renault) 1:40.236 - 656,5 kg
9º Mark Webber (Red Bull) 1:40.239 - 664,5 kg
10º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:40.512 - 655 kg

Q2

11º Nick Heidfled (BMW-Sauber) 1:38.826 - 677 kg
12º Adrian Sutil (Force India) 1:38.846 - 672,5 kg
13º Timo Glock (Toyota) 1:38.991 - 694,7 kg
14º Romain Grosjean. (Renault) 1:39.040 - 677,7 kg
15º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:39.514 - 688,5 kg

Q3

16º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:39.531 - 692,5 kg
17º Kazuki Nakajima (Williams) 1:39.795 - 702 kg
18º Jarno Trulli (Toyota) 1:39.807 - 607,3 kg
19º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:39.925 - 678,5 kg
20º Luca Badoer (Ferrari) 1:41.413 - 690,5 kg

Conheça o GP da Europa em Valencia

2009-08-20T18:07:00.005-03:00

Fonte: Google Earth
Extensão do circuito: 5,440 km
Número de voltas: 57 (Total de 310,080 km)
Recorde do circuito: Felipe Massa - 1min38s708 (2008)
Último vencedor: Felipe Massa
O primeiro GP da Europa foi criado em 1983 e foi disputado no circuito de Brands Hatch, Inglaterra. Na ocasião, Nelson Piquet venceu aquela corrida. Houveram outras duas edições, em 1984 e 1985, e esse Grande Prêmio só voltaria a ser disputado em 1993, e nunca em um circuito fixo.

Na verdade, o GP da Europa nada mais do que uma oportunidade que um país tem de fazer dois Grandes Prêmios. O circuito alemão de Nurburgring, que hoje abriga o GP da ALemanha, foi o que mais sediou a corrida da Europa.

Desde o ano passado ele é disputado no circuito de rua de Valencia. Um traçado bonito, já que fica perto do mar e assim como Mônaco, há pouco espaço para ultrapassagens e largar na pole é fundamental.

A corrida poderia marcar o retorno do heptacampeão Michael Schumacher, mas devido à uma dor no pescoço, ele optou por não substituir Felipe Massa. Luca Badoer deve correr no lugar do brasileiro.

Por outro lado, o torcedor espanhol poderá ver Fernando Alonso, já que a punição imposta para a Renault por causa da roda que se soltou do carro do espanhol foi retirada e ele pode correr normalmente ao lado do novo companheiro de equipe, o suíço Romain Grosjean.

Vai-e-Vem da Fórmula 1

2009-08-19T08:49:00.001-03:00

A temporada 2009 mal acabou, mas o mercado de pilotos já está agitado. A grande "transferência" para a próximo temporada deve ser mesmo a ida de Fernando Alonso para a Ferrari, substituindo o finlandês Kimi Raikkonen, que deve disputar o Mundial de Rally no ano que vem.

Na McLaren, as especulações são de que Nico Rosberg, atualmente na Williams, substituiria Heikki Kovalainen. O finlandês ainda não teria recebido propostas de nenhuma outra equipe.

Na Brawn, Barrichello continua se não anunciar sua aposentadoria tem mais seis vagas, originadas das três novas equipes. Em contrapartida a BMW sairá da categoria e ninguém ainda se dispôs a comprar o espólio da escuderia.

Alguns outros pilotos, como Nakajima, Fisichella e outros que não vem chamando tanta atenção assim, podem dar lugar para outros corredores.

No lugar de Schumacher, Luca Badoer

2009-08-11T20:39:00.004-03:00

Schumacher confirmou hoje que as dores no pescoço devido a um acidente de moto que sofreu no início do ano não melhorou e ele afirmou não ter condições de suportar uma corrida inteira nesse estado.

Pena mas nem tanto. Seria muito interessante ver o heptacampeão retornando às pistas, ver se ele ainda dá um sufoco para os jovens pilotos, mas não vai ser no GP da Europa, mas quem sabe ainda possa ser em uma outra corrida de 2009 uma vez que o retorno de Felipe Massa para este ano é incerto e até lá, além de Valencia, haverá outros seis Grandes Prêmios.

Como prêmio, o substituto do brasileiro será o italiano Luca Badoer. Ele foi e ainda é um cara muito fundamental para o sucesso recente da Ferrari. O piloto começou a carreira em 1993 e correu por Minardi, Forti Corsi e Scuderia Italia. Nunca marcou um ponto, carregando a insólita marca de ser o corredor que mais GPs correu sem pontuar. Desde 1999 ele é piloto de testes da equipe italiana, e ajudou muito na construção dos vitoriosos carros que deram o pentacampeonato de pilotos para Schumacher e o de construtores para o time de Maranello. Com 38 anos e com um carro razoável para bom, ele finalmente tem a chance de encerrar a carreira com alguns pontinhos.

Curiosidade: Desde o GP de San Marino de 1994, um italiano não corre para a Ferrari. Na ocasião, marcada também pelas mortes de Senna e Ratzemberger, Nicola Larini substituiu Jean Alesi, machucado, e chegou em segundo lugar na corrida, resultado ofuscado pelas tragédias.

Outro que pode correr, mas não em Valência, é o espanhol Marc Gené, piloto de teste da Ferrari desde 2004, tem 35 anos e correu por Minardi e Williams, tendo conquistado cinco pontos em 36 GPs disputados.

Já que não tem nada para comentar

2009-08-07T22:03:00.005-03:00

Vou fazer uma enquete para saber, na opinião de vocês internautas, o carro mais bonito desta temporada. É só votar ao lado.

Clique na imagem para vê-la em tamanho grande!

Williams, a "chata" da Fórmula 1

2009-08-04T20:32:00.002-03:00

Foto: Divulgação

A equipe Williams, de Sir Frank Williams, foi a única a não concordar com os testes de Schumacher com a Ferrari modelo 2009. Desde 1997 ela não ganha um título e desde 2003 não monta um carro competitivo e está afundada em dívidas, preço que um dos poucos chefões que sobraram na F1 está pagando por não ter vendido a equipe para uma montadora ou para qualquer grupo montado na grana. Junto com a Force India, foi a única a aceitar incondicionalmente o teto orçamentário, claro, mas poir dever dinheiro à FIA do que propriamente concordar com as ideias da entidade. Nesta ocasião, porém, sou a favor dela.

Como já citei no post "Dois pesos, duas medidas", se Alguersuari não teve direito de testar com a STR, Michael Schumacher, mesmo com todas as suas credenciais, também não deve ter.

De vez em quando é bom ter uma equipe que não concorde com tudo, que faça birra, mesmo que ela esteja errada e que suas reclamações não levem a nada, a presença de uma oposição, seja no ambiente democrático que for, é fundamental para manter a sua estabilidade.

Piquet, Pìquezinho e BMW

2009-08-04T20:14:00.003-03:00

Foto: Divulgação

Não foi nenhuma novidade a demissão de Nelsinho Piquet. Seu clima já não estava bom na equipe e os resultados não apareciam apesar de seu carro inferior ao de Alonso, mas a notícia que pegou todos de surpresa foi a de Piquet pai.

Nelson Piquet está negociando para comprar o espólio da BMW, à venda após os péssimos resultados deste ano. Vale lembrar que o Piquet pai foi quem trouxe a marca BMW para o Brasil, um relacionamento que começou em 1982, quando ele pilotava a Brabham e a montadora alemã começou a fornecer motores para a equipe de Bernie Ecclestone. O motor alemão foi o primeiro propulsor turbocomprimido campeão mundial de Fórmula 1 em 1983, após grandes duelos com Alain Prost (Renault) e René Arnoux (Ferrari).

Caso confirmado o negócio, não será novidade já que Nelson Piquet sempre montou equipes competitivas para que seu filho ganhasse as corridas em fórmulas menores. Resta saber se ele terá que desembolsar os US$ 50 milhões que a FIA cobra pela inscrição de novas equipes. Será que a família Piquet tem tanto dinheiro?

Quando a dar certo ou não, é outra história. Se as especulações de que a equipe deveusar motores Ferrari forem verdadeiras, não vejo muito futuro na equipe, até por que a montadora italiana não iria fornecer um motorzão de primeira linha para uma concorrente, sem falar que na época que fornecia os motores para a antiga Sauber, de 1997 a 2005, era sempre uma versão do ano anterior que a equipe de Peter Sauber recebia.

OBS: A Brawn foi um exceção, até por que, creio eu, que dificilmente a McLaren iria imaginar que aquela equipe, com recursos tão limitados, fosse fazer um estrago tão grande no início da temporada.

Dois pesos, duas medidas

2009-08-01T14:32:00.004-03:00

Schumacher acertou seu retorno à Fórmula 1 e a Ferrari já está usando de toda a sua força política para dar as melhores condições para que seu retorno seja o melhor possível.

Ontem o alemão treinou com o carro modelo 2007, que é totalmente diferent edo modelo deste ano, mas uma manobra permitiu que Schummy possa testar o F60 por um dia.

A pergunta que fica no ar. Por que o jovem Alguersuari não pôde testar o carro? Pelo que eu saiba não existe nada no regulamento que dê privilégios para os campeões nesta questão. Se foi um erro da STR colocar o jovem espanhol como piloto de sua escuderia, isso é outra história, mas ele deveria ter os mesmos direitos que o heptacampeão.

Infelizmente o Schumacher pode...

Ele voltou

2009-07-29T20:11:00.004-03:00

Ontem parecia que a notícia da semana seria a saída da BMW da categoria em 2010, um dos temores de Max Mosley, que é deixar a Fórmula 1 a mercê das montadoras, o que ele até tem um pouco de razão, mas hoje estourou a notícia que já vinha sendo especulada, mas não tinha lá tanta força.

O heptacampeão Michael Schumacher irá substituir Felipe Massa enquanto ele não puder correr. Ótima notícia para os fãs de F1 e também para os promotores do GP da Europa, em Valencia. Digo isto por que li que, com a punição que a Renault sofreu, que a impediria de correr na corrida citada, os espanhóis não estavam muito empolgados já que seu principal ídolo, Fernando Alonso, por consequência também não estaria nas pistas.

A notícia deve impulsionar a venda de ingressos, tenho certeza, e mais; será um momento histórico.

Aos 40 anos de idade Schummy vai para se divertir, até por que a Ferrari não tem chances de ganhar nada neste ano. Curioso será o reencontro dele com seu desafeto Rubinho. Será que desta vez ele vai andar na frente do alemão?

Eu acho que sim, já que pela primeira vez ele tem um carro superior. Mesmo afastado das pistas desde o GP do Brasil de 2006, ele não deve andar tão mal já que no ano passado, testando a Ferrari, fez ótimos tempos e será uma atração.

E o campeão voltou a vencer

2009-07-26T13:21:00.005-03:00

Foto: AFP

Em um fim de semana marcado pelo acidente de Felipe Massa, a corrida ficou em segundo plano, mas foi surpreendente.

Fernando Alonso, o pole, largou bem mas logo parou para reabastecer, e um problema no pneu dianteiro direito acabou com sua corrida. O alemão Sebastian Vettel largou mal e foi tocado por Raikkonen, o que deixou seu carro desestabilizado e voltas depois também se retirou da corrida.

Lewis Hamilton, que largou em terceiro e não tinha nada a ver com isso, aproveitou-se de seu KERS e ultrapassou Mark Webber, abrindo uma boa vantagem e caminhou firme rumo a vitória, mostrando a evolução do carro. Kimi Raikkonen foi bem enquanto o australiano da RBR completou o pódio

A má fase da Brawn é evidente, tanto que Jenson Button foi apenas o sétimo e Rubinho, que largou mal, terminou três posições atrás do inglês. Se não tomar cuidado, a equipe pode perder o título de piloto e o de construtores para a RBR.

Confira a classificação final do GP da Hungria:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h38:23.876
2. Kimi Raikkonen (Ferrari) + 11.529
3. Mark Webber (Red Bull) + 16.886
4. Nico Rosberg (Williams) + 26.967
5. Heikki Kovalainen (McLaren) + 34.392
6. Timo Glock (Toyota) + 35.237
7. Jenson Button (Brawn GP) + 55.088
8. Jarno Trulli (Toyota) + 1:08.172
9. Kazuki Nakajima (Williams) + 1:08.774
10. Rubens Barrichello (Brawn GP) + 1:09.256
11. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) + 1:10.612
12. Nelsinho Piquet (Renault) + 1:11.512
13. Robert Kubica (BMW-Sauber) + 1:14.046
14. Giancarlo Fisichella (Force India) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Sebastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta

Volta mais rápida: Mark Webber (Red Bull) 1:21.931

Abandonos:

Sebastian Vettel (Red Bull) 30 voltas
Fernando Alonso (Renault) 16 voltas
Adrian Sutil (Force India) 2 voltas

Peso dos carros

2009-07-25T22:12:00.001-03:00

Como já se esperava, Alonso está muito leve, o que diminui suas chances de vitória. Para mim, Vettel é o favorito.

Veja o peso dos carros dos outros pilotos:

F.Alonso, 637,5 kg
S.Vettel, 655 kg
M.Webber, 652 kg
L.Hamilton, 650,5 kg
N.Rosberg, 654 kg
H.Kovalainen, 655,5 kg
K.Raikkonen, 651,5 kg
J.Button, 664,5 kg
K.Nakajima, 658 kg
S.Buemi, 671,5 kg
J.Trulli, 671,3 kg
R.Barrichello, 689 kg
T.Glock, 679,2 kg
N.Piquet, 667,7 kg
N.Heidfeld, 658 kg
G.Fisichella, 680,5 kg
A.Sutil, 683,5 kg
R.Kubica, 666 kg
J.Alguersuari, 675,5 kg

Acidente do Massa

2009-07-25T11:34:00.005-03:00

Foto: AP

Eu sempre publico o post de sábado de treino mais tarde para poder fazer uma análise mais profunda, com o peso dos carros e tudo mais, mas o fato mais importante do treino foi o acidente do Felipe, pois vamos falar dele.

Foi meio estranho. O que dá para ver é que um objeto não identificado, que pode ser do carro do Rubinho, voou em direção a cabeça dele e o impacto deixou-o desacordado, fazendo com que o carro fosse em linha reta até bater na proteção dos pneus.

O mais estranho é essa peça. Parece uma porca, outras falam que é uma mola, mas a pergunta não é o que é, e sim como ela foi direto para a cabeça dele. Vendo a imagem pausadamente, ela vem em direção reta e muito de cima, o que me põem em dúvida se esse objeto estava na pista e teria subido pelo fato de um carro em alta velocidade estar se aproximando.

As investigações ficam para a FIA e o pessoal especializado, mas pelo menos Massa está bem e não poderia ser diferente, afinal, os capacetes da Schubert passam por "crash tests" de mais uma tonelada de impacto e são à prova de balas, ou seja, um objeto tão pequeniniho como aquele não iria causar o pior, mas fez um belo estrago no capacete, como podermos ver na foto.

E que treino mais sem pé nem cabeça. A transmissão televisiva foi horrível, os tempos não apareciam no final do treino, a colocação do Button no Q3 também não, enfim, acho que o pessoal da geradora das imagens ficou preocupada demais com o Massa e se esquece que ainda havia uma classificação a ser exibida.

Os pesos dos carros só saem mais tarde, mas provavelmente o Alonso deve estar com uma gota de gasolina e vai se aproveitar do fato de Hungaroring ser umc ircuito onde é quase impossível de ultrapassar para dar o chamado "pulo do gato". Caso isso se confirme, RBRs são favoritas e a Brawn, que era franca favorita no começo do ano, a cada corrida está ficando para trás e precisa melhorar se quiser ainda continuar na briga.

Destaque também para as McLarens, que irão largar na segunda fila. Aos poucos parecem estar se recuperando, mostrando que as coisas devem voltar ao normal no ano que vem.

Confira abaixo o grid:

Q1

1º Fernando Alonso (Renault) - 1:21.569
2º Sebastian Vettel (Red Bull) - 1:21.607
3º Mark Webber (Red Bull) - 1:21.741
4º Lewis Hamilton (McLaren) 1:21.839
5º Nico Rosberg (Williams) - 1:21.890
6º Heikki Kovalainen (McLaren) - 1:22.095
7º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:22.468
8º Jenson Button (Brawn GP) - 1:22.511
9º Kazuki Nakajima (Williams) - 1:22.835
10º Felipe Massa (Ferrari) - Sem tempo

Q2

11º Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1:21.002
12º Jarno Trulli (Toyota) - 1:21.082
13º Rubens Barrichello (Brawn GP) - 1:21.222
14º Timo Glock (Toyota) - 1:21.242
15º Nelsinho Piquet (Renault) - 1:21.389

Q3

16º Nick Heidfled (BMW) - 1:21.738
17º Giancarlo Fisichella (Force India) - 1:21.807
18º Adrian Sutil (Force India) - 1:21.868
19º Robert Kubica (BMW) - 1:21.901
20º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) - 1:22.359

Conheça o GP da Hungria

2009-07-23T21:28:00.003-03:00

Extensão do circuito: 4,381 km
Número de voltas: 70 (Total de 306,663 km)
Recorde do circuito: Michael Schumacher - 1min19s071 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Michael Schumacher, com quatro (1994, 1998, 2001 e 2004)
País com o maior número de vitórias na história: Brasil, com seis
Equipe com o maior número de vitórias na história: McLaren, com oito

O Grande Prêmio da Hungria pode não ser um dos mais legais da categoria, mas, apesar de ser disputado somente há 23 anos, já tem muita história para contar.

A primeira edição do GP húngaro foi numa época que o mundo vivia a Guerra Fria, países aliados dos EUA contra os que apoiavam a extinta União Soviética. A Hungria ficava justamente do lado comunista da cortina de ferro, e a Fórmula 1, um esporte notoriamente capitalista, iria pela primeira vez atravessar essa barreira. E foi um sucesso. Apesar do incessante calor que fez naquele 10 de agosto de 1986, garanto que ninguém se arrependeu, pois viram um dos momentos mais marcantes do esporte: a ultrapassagem de Nelson Piquet em Ayrton Senna, que seria primeiro e segundo colocado respectivamente.

E muitos outros eventos aconteceram em Hungaroring. Veja em mais detalhes:

1987 - Nova dobradinha de Piquet e Senna

1988 - Ayrton Senna vence na Hungria após travar disputa sensacional com Alain Prost

1989 - Nigel Mansell vence o GP após largar em 12º. Um grande feito já que nesse circuito é muito difícil ultrapassar.

1992 - O mesmo Mansell conquistava seu primeiro e único título na categoria.

1993 - Damon Hill vencia sua primeira corrida na categoria e se tornava o primeiro filho de um piloto a triunfar na F1.

1997 - Damon Hill, ele novamente, com uma modestíssima Arrows, quase venceu a corrida. Ele largou em um surpreendente terceiro lugar e logo já tomou a ponta e tinha aproximadamente 30 segundos de vantagem para o segundo, que era Jacques Villeneuve. Porém, um problema no câmbio pôs quase tudo a perder. Com a velocidade de seu carro muito limitada nas últimas voltas, o canadense não teve trabalho para ultrapassá-lo. Mesmo assim, um segundo lugar com um Arrows foi um grande feito.

2003 - Fernando Alonso se tornava o piloto mais jovem a vencer na F1, recorde que foi superado por Sebastian Vettel no último GP da Itália.

2006 - Jenson Button venceu pela primeira vez na categoria, em uma das raras vezes, senão a única que eu me lembre, que choveu em Hungaroring. O inglês largou em 14º e graças a desistência de vários pilotos conseguiu não só a sua primeira vitória como também a da extinta Honda.

2008 - Primeira e única vitória de Heikki Kovalainen, aliás, vitória que caiu no colo já que Massa liderava quando o seu motor explodiu faltando três voltas para o fim.

A seguir confira o cronograma do GP da Alemanha de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 24/07, às 5h (SporTV)

2ª sessão de treinos livres: 24/07, às 9h (SporTV)

3ª sessão de treinos livres: 25/07, às 6h (SporTV)

Treino oficial: 25/07, às 9h (Rede Globo)

Corrida: 25/07, às 9h (Rede Globo)

Henry Surtees

2009-07-20T17:53:00.004-03:00

John e Henry Surtees lado a lado (Foto: Divulgação)

É duro ver qualquer pessoa morrer, mas esportistas conseguem criar uma comoção maior por serem conhecidos, estarem na mídia e tudo mais. Henry Surtees talvez nem tanto, era mais o seu pai que era conhecido.

Por enquanto é apenas uma fatalidade, mas devem ocorrer investigações e ao menos que se comprove uma irregularidade muito grave por parte da equipe de Henry, não acho que deve-se culpar alguém. Aconteceu com ele como poderia ter acontecido com o piloto da frente ou de trás, por isso chama-se fatalidade.

Por outro lado, serve de alerta para essas categorias menores, que nem sempre tem a devida repercussão da grande mídia salvo casos especiais, investir mais na segurança e tudo mais. Depois da morte do Senna muita coisa foi feita na parte de segurança não só dos carros mas também das pistas e hoje um acidente como o que aconteceu em Brands Hatch dificilmente aconteceria na F1 pois os pneus são presos por uma barra de aço e outros apetrechos, sem falar que o braço da suspensão também nãos ai voando para qualquer lado, que foi o motivo da morte do Ayrton.

Bom, espero que a família dele fique bem, tente conviver da melhor forma possível com essa perda e que se há algo após a morte, que ele possa estar em um ótimo lugar.

Notícias desta semana

2009-07-16T20:33:00.003-03:00

Bom, as notícias mais importantes foram Max Mosley afirmando que não irá tentar a reeleição e que Sebastien Bourdais foi demitido da Toro Rosso.

Sobre a primeira, já comentei em outros posts de que era melhor coisa a se fazer. Apesar de todas as coisas boas que ele fez na categoria, 16 anos num cargo é muito e era necessário a mudança para trazer gente com ideias mais jovens.

Quanto a segunda, Bourdais foi tetracampeão da Champ Car, o que não significa nada. São categorias diferentes. Na minha opinião acho a F1 mais técnica e competitiva que a Indy pelos seguintes motivos: Na Fórmula 1 compete-se em circuitos dos mais variados traçados, climas enquanto que na Indy não se pode competir na chuva e só correm em pistas ovais ou de rua.

Nelsinho Piquet fica. Por enquanto...

2009-07-14T17:04:00.003-03:00

Quando Galvão Bueno deu a notícia da demissão de Nelsinho Piquet da Renault, já estava me preparando para fazer uma análise de sua trajetória na Fórmula 1. Entretanto, cerca de três horas atrás, via Twitter, Nelsinho afirmou que corre na Hungria, desmentindo a informação dada pelo narrador no programa "Bem Amigos", do Sportv. Ferramenta, aliás, que ele está usando muito bem, tanto para falar de coisas particulares de sua vida e dos bastidores da F1. Mesmo assim, vou fazer minha análise.

Não sou tão extremistas como críticos por aí. Nelsinho não é horrível como muitos pregam mas ainda não provou muita coisa e não é tão coitadinho como outros falam. Por partes. Piquezinho está numa equipe que de fato não o prioriza. Seu companheiro é nada mais nada menos que Fernando Alonso, um piloto que trouxe as maiores glórias da história da Renault ganhando um bicampeonato de pilotos e de construtores. Em 2008, após voltar de um ano muito conturbado na McLaren, era como se o Messias estivesse retornando para Flavio Briatore. Todas as melhorias vem primeiro para o espanhol e depois para o brasileiro, e ele tem convivido com esta pressão, de tentar, se não de superar seu colega, pelo menos ficar equiparado, o que não está acontecendo.

Agora, ele não é um coitadinho. Está na Renault muito mais pelo sobrenome e pela influência do pai do que propriamente dito pelo talento. Se seus pais fossem desconhecidos e se ele não tivesse todo o suporte que o Piquet pai dá, algo que sinceramente eu nunca vi. Em praticamente todas as categorias em que Nelsinho correu o pai sempre montou uma equipe com tudo de bom e do melhor para fazer o filho vencer, o que pode te-lo acostumado mal, e quando começou a ter que se virar com as próprias pernas encontrou enormes dificuldades.

Não sei quanto ao futuro dele, mas se ele pudesse seria muito melhor migrar para uma equipe menor, com menos pressão, com menos favorecimento para um único piloto, para ele mostrar que o Nelsinho de amanhã pode ser muito melhor que o Nelsinho de hoje. Temos que dar tempo ao tempo, e sem ufanismos.

2009-07-12T22:20:00.001-03:00

A RBR provou mesmo que seu carro evoluiu e que será a grande pedra no sapato da Brawn, que parecia que iria dominar com facilidade.

Mark Webber largou mal, deu um totó em Barrichello mas o desempenho de seu carro mais a trapalhada da equipe do brasileiro ajudaram-no a conquistar a sua primeira vitória na carreira e a se tornar o piloto que mais demorou para conquistar sua primeira vitória na categoria. Foram 131 GPs para conseguir subir ao lugar mais alto do pódio.

Destaque para Felipe Massa, que conseguiu um heroico terceiro lugar e para o campeonato, que irá ser mais emocionante daqui para frente.

Pena que Sutil se envolveu em um acidente com Raikkonen e não conseguiu levar a Force India aos seus primeiros pontos na história, justamente o finlandês, que no GP de Mônaco do ano passado encheu a traseira do alemão, que estava em quinto na ocasião. Desta vez acredito que foi um acidente de corrida e nada mais, inclusive o próprio piloto da Ferrari falou isso.

E se as previsões se confirmarem, Bourdais e Piquet devem ter feito sua última corrida na temporada, aliás, diga-se de passagem, uma atuação sem qualquer brilhareco.

Confira a classificação final do GP da Alemanha:

1. Webber Red Bull-Renault (B) 1h36:43.310
2. Vettel Red Bull-Renault (B) + 9.252
3. Massa Ferrari (B) + 15.906
4. Rosberg Williams-Toyota (B) + 21.099
5. Button Brawn-Mercedes (B) + 23.609
6. Barrichello Brawn-Mercedes (B) + 24.468
7. Alonso Renault (B) + 24.888
8. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 58.692
9. Glock Toyota (B) + 1:01.457
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:01.925
11. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1:02.327
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:02.876
13. Piquet Renault (B) + 1:08.328
14. Kubica BMW Sauber (B) + 1:09.555
15. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1:11.941
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:30.225
17. Trulli Toyota (B) + 1:30.970
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 volta

Abandonos

Kimi Raikkonen - Volta 34
Sebastien Bourdais - Volta 18

E que treino

2009-07-11T21:09:00.004-03:00

Foto: Getty Images

Se a corrida não for emocionante, pelo menos o treino para o GP da Alemanha concorrerá a um dos melhores treinos da temporada.

Isso aconteceu devido a previsão do tempo, que indicava frio e que poderia chover a qualquer momento, por isso logo que os boxes foram abertos todos os carros foram para a pista garantir um tempo com pista seca e Nico Rosberg e Timo Glock dançaram, mesmo com o Q1 sendo em pista seca.

Mal deu tempo para qualquer piloto conseguir fazer tempo no Q2 e a chuva começou a cair e o drama começou. Alguns minutos depois a chuva parou e o primeiro piloto que deu o sinal foi Rubens Barrichello, que, ao perceber a pista seca, colocou pneus slicks e pulverizou os tempos feito com pista molhada. No finalzinho a chuva voltou e atrapalhou alguns pilotos que estavam fazendo volta rápida. Dessa vez que dançou foram as BMWs, Nakajima e Alonso, que viu surpreendentemente Nelsinho, Adrian Sutil e Lewis Hamilton irem para a parte final do treino.

Em um Q3 surpreendente, que foi disputado pau a pau por RBRs e Brawns, quem se deu melhor foi o australiano Mark Webberm que se "consagra" como o piloto que mais GPs disputou para conseguir uma pole-position. Foram 13o corridas antes de alcançar o feito.

Barrichello e Button foram segundo e terceiro respectivamente e Vettel é somente o quarto. Quem surpreendeu mesmo foi Adrian Sutil com sua modesta Force India. O alemão conseguiu o 7º lugar, à frente de Ferraris e de Nelsinho, que, se não fizer uma boa corrida, deverá se despedir da Fórmula 1 este ano, assim como o Sebastien Bourdais. O brasileiro seria substituído pelo suíço Romain Grosjean enquanto que o francês seria substituído pelo espanhol Jaime Alguersuari.

Pelo frio, que favorece a RBR, e pelo seu equilíbrio na chuva, são as favoritas, mas os carros da Brawn mostraram ter evoluído em climas frios em relação à Silverstone e por isso não podem ser descartados. Estou apostando na primeira vitória de Webber, que pela primeira vez superou Vettel em um treino em 2009.

Confira abaixo o grid e o peso dos carros:

Q1

1. Mark Webber (AUS) - Red Bull - 1min32s230 - 661 kg
2. Rubens Barrichello (BRA) - Brawn GP - 1min32s357 - 647 kg
3. Jenson Button (GBR) - Brawn GP - 1min32s473 - 644 kg
4. Sebastian Vettel (ALE) - Red Bull - 1min32s480 - 661 kg
5. Lewis Hamilton (GBR) - McLaren - 1min32s616 - 654,5 kg
6. Heikki Kovalainen (FIN) - McLaren - 1min33s859 - 664 kg
7. Adrian Sutil (ALE) - Force India - 1min34s316 - 678,5 kg
8. Felipe Massa (BRA) - Ferrari - 1min34s574 - 673,5 kg
9. Kimi Räikkönen (FIN) - Ferrari - 1min34s710 - 674 kg
10. Nelsinho Piquet (BRA) - Renault - 1min34s803 - 676 kg

Q2

11. Nick Heidfeld (ALE) - BMW - 1min42s310 - 681 kg
12. Fernando Alonso (ESP) - Renault - 1min42s318 - 682,5 kg
13. Kazuki Nakajima (JAP) - Williams - 1min42s500 - 683,6 kg
14. Jarno Trulli (ITA) - Toyota - 1min42s771 - 683,7 kg
15. Nico Rosberg (ALE) - Williams - 1min42s859 - 689,6 kg

Q3

16. Robert Kubica (POL) - BMW - 1min32s190 - 673,5 kg
17. Sébastien Buemi (SUI) - Toro Rosso - 1min32s251 - 674,5 kg
18. Giancarlo Fisichella (ITA) - Force India - 1min32s402 - 662,5 kg
19. Sébastien Bourdais (FRA) - Toro Rosso - 1min33s559 - 689,5 kg
20. Timo Glock (ALE) - Toyota - 1min32s423 - 662,3 kg*

* Largará na última posição como punição por ter fechado Alonso no treino

Conheça o GP da Alemanha

2009-07-10T16:54:00.004-03:00

Extensão do circuito: 5,148 km
Número de voltas: 67 (Total de 307,104 km)
Recorde do circuito: Michael Schumacher - 1min29s568 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias na história: Michael Schumacher, com (1995, 2001, 2004 e 2006)
País com o maior número de vitórias na história: Reino Unido, com 16 vitórias.
Equipe com o maior número de vitórias na história: Ferrari, com 18
O primeiro Grande Prêmio da Alemanha foi disputado em 1951, em Nurburgring, e teve Alberto Ascari como vencedor. Com uma única edição disputada em AVUS, um circuito com formato de "salsicha", até 1969 o GP alemão era disputado no extenso circuito de Nurburgring. Diferentemente de hoje, que o circuito tem uma extensão de pouco mais de 5 km, antigamente Nurburgring tinha aproximadamente 22 km e as voltas giravam em torno dos sete minutos, algo totalmente inviável hoje devido ao custo das operações de transmissão pela TV, segurança e tudo mais.

Em 1970 a corrida foi disputada em Hockenheim, mas continuou sendo em Nurburgring até 1976, quando Niki Lauda sofreu um terrível acidente que deixou seu rosto totalmente desfigurado. A partir daí os GPs da Alemanha passaram a ser em Hockenheim, um dos mais belos circuitos que haviam na F1 antiga. Com grandes retas cruzando a Floresta Negra, era um circuito onde era pé embaixo o tempo todo, e os pilotos precisavam ter braço para fazer as curvas em baixa velocidade após longos trechos de alta. Em 2002 ele foi praticamente assassinado porHerman Tikke, no que eu considero o pior projeto de sua carreira. Hockenheim, que era um circuito velocíssimo, se transformou num circuitoc hato, cheio de curvas e comum.

Desde o ano passado o GP do ano passado Nurburgring e Hockenheim passariam a se revezar como sede do Grande Prêmio alemão, mas ao que tudo indica Nurburgring deverá ser sede única já que o circuito de Hockenheim passa por sérias dificuldades financeiras e não teria mais condições de abrigar a corrida.

Nurburgring também foi palco de diversos GPs da Europa. Foi num deles, em 1999, que Johnny Herbert venceu a única corrida da extinta Stewart, que depois se transformaria em Jaguar e hoje é a atual RBR.

Michael Schumacher é o maior vencedor do GP da Alemanha e também é o maior vencedor, sendo todas as vitórias em Nurburgring, sendo o que mais venceu nesse em circuito e em quaisquer circuitos alemães.

A seguir confira o cronograma do GP da Alemanha de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 10/07, às 5h (SporTV)

2ª sessão de treinos livres: 10/07, às 9h (SporTV)

3ª sessão de treinos livres: 11/07, às 6h (SporTV)

Treino oficial: 11/07, às 9h (Rede Globo)

Corrida: 12/07, às 9h (Rede Globo)

Reprises: 12/07, às 12h30 (corrida na íntegra) e às 23h (compacto), ambos no SporTV.

Mais vídeos

2009-07-08T20:51:00.003-03:00

Se antigamente as câmeras eram gigantes, hoje são tão minúsculas que cabem dentro de um espaço ínfimo entre a cabeça do piloto e o seu capacete, como no vídeo abaixo com Fernando Alonso com o que eles chamam de "helmet cam" (câmera de capacete). Se fosse no video game seria o que chamam de visão em primeira pessoa:

http://www.youtube.com/watch?gl=BR&hl=pt&v=tZibpIbCFM0

Lap Of The Gods

2009-07-08T20:32:00.003-03:00

Fuçando no Youtube, achei esse vídeo, quer dizer, essa coletânea de vídeos com voltas onboards nos carros de Fórmula 1 das mais variadas épocas.Para quem quiser ver é só acessar:

http://www.youtube.com/watch?v=O8gHqmpBK5M&feature=PlayList&p=0B0F19696FF68F65&index=0&playnext=1

Ao lado, na lista de reprodução do usuário, tem os outros vídeos, um total de 11. É sensancional, ouvir o barulho dos motores, para mim ou mais legais de todos os barulhos de propulsores com exceção claro com o barulho do motor Ferrari, este indiscutivelmente único.

Não estranhem a velocidade dos carros. De fato, comparando com voltas onboards de carros mais atuais, esses carros parecem e estão mais lentos. É que eu perdi uma foto que tinha em meu computador, mas que mostrava o tamanho das câmeras que eram colocadas perto do santo antônio e eram muito grandes e pesadas, portanto os pilotos não podiam pisar fundo com risco da câmera soltar e feri-los. Vocês podem perceber esse detalhe na volta onboard com Patrick Depailler no Tyrrel P34 (vídeo Part 1 6/6), o famoso Tyrrel de seis rodas, que a cabeça do piloto está muito distante na imagem e dá até para ver um pouco do suporte da câmera.

FIA, Manor e Cosworth. Que história mais esquisita

2009-07-07T20:46:00.006-03:00

No último mês, após a FIA ter cedido a vontade das equipes, foram definidas as 13 equipes que irão compor o grid em 2010. Três equipes estrearão. São elas Manor, Campos Meta e USF1. Essas equipes aceitaram entrar na Fórmula 1 devido à redução de custos prevista pela entidade máxima do esporte, e teriam alguns auxílios. A Cosworth irá fornecer motores para essas três equipes por um preço menor em relação as outras fabricantes de propulsores.

Tudo lindo e maravilhoso? Nem tanto. Segundo o jornal inglês "The Daily Telegraph", a escolha dessas equipes não foi por critérios técnicos ou por terem um projeto bem elaborado, mas por fatores políticos para que as montadoras, que entraram em rota de colisão com Max e Bernie, ficassem ainda mais influentes no circo fornecendo motores para as novatas.

O caso é simples. A reportagem do jornal inglês apurou a FIA deu preferências às equipes que se comprometessem a usar o motor da Cosworth? Mas por quê a Cosworth? A fabricante de propulsores britânica foi muito popular na Fórmula 1 até a década de 90. Parceira da Ford até um tempoa trás, o motor é um dos mais vitoriosos da categoria, e justamente por só ser fornecedora de motores é que foi escolhida. Assim, times que pretendiam usar motor Ferrari, Renault, Toyota, Mercedes, de qualquer uma das que já equipam os atuais times foram preteridos uma vez que issso daria mais força as montadoras e, caso algumas delas resolvesse sair da categoria ou até mesmo, por birra com a FIA, usasse isso como um um fator para para que a entidade fizesse suas vontades ameaçando de interromper o fornecimento.

Acho até que Max Mosley tem razão em alguns aspectos. De fato montadoras entram e saem da Fórmula 1 ao sabor do vento, ou ao sabor da economia mundial, de seus negócios, mas esse não deveria ser um critério para a escolha das equipes. Campos e USF1 parece mesmo ter projetos bem sólidos, com pessoas que entendem do ramo, mas a Manor, ao que tudo indica, só foi escolhida por aceitar os motores britânicos uma vez que ela sequer figurava nas prováveis equipes que ganhariam uma das três vagas destinadas à novas equipes. A Prodrive, por exemplo, já tinha um sonho muito antigo de entrar na Fórmula 1 e foi rejeitada.

Esperamos que a Manor de fato tenha um bom projeto, caso contrário a Fórmula 1 vai continuar em segundo plano, o que não está sendo nenhuma novidade neste ano.

30 anos da primeira vitória da Renault na Fórmula 1

2009-07-03T21:14:00.006-03:00

A Renault surgiu na Fórmula 1 em 1977 e tem sua parcela na história da Fórmula 1, apesar de já ter saído da categoria uma vez e poder sair novamente, fator o qual Max Mosley recrimina incessantemente.

Em seu início a equipe era totalmente francesa, desde seus pilotos até seus mecânicos, passando pela marca do combustível (Elf), dos pneus (Michelin) e assim por diante. Foi pioneira na categoria ao introduzir o conceito dos motores turbocomprimidos, algo totalmente novo na época, mas como na primeira temporada a equpe só andava no pelotão de trás e não marcou nenhum piloto a equipe virou piada e nnguém acreditava que a novidade iria emplacar.

Em 1978, Jean-Pierre Jabouille marcou os primeiros pontos da escuderia ao conquistar um quarto lugar no Grande Prêmio dos EUA, em uma temporada amplamente dominada pelo fantástico Lotus 79 ou Lotus asa, que venceu metade das 16 corridas do calendário sendo seis delas com Mario Andretti, que foi campeão na ocasião, no lugar mais alto do pódio.

Em 1979, uma temporada que teve grandes disputas nas pistas, especialmente a antológica batalha entre Gilles Villeneuve (Ferrari) e René Arnoux (Renault) no Grande Prêmio da Suíça, que foi disputado em Dijon Prenois, na França, onde o canadense da escuderia italiana colocou água no vinho dos franceses ao evitar um dobradinha totalmente francesa em seus domínios. Evitou, mas não totalmente, já que naquele 1 de julho de 1979 Jean-Pierre Jabouille conseguisse sua primeira vitória na F1 e a primeira da Renault na categoria. O piloto francês abandonaria a carreira após sofrer um grave acidente no GP do Canadá de 1980, que causou sérias lesões em sua perna.

Na década de 80 a escuderia acumulou vitórias e a disseminar seus motores turbo, que passado alguns anos seria comum na maioria das equipes. Também foi a primeira a dar um carro em condições de brigar por títulos para o francês Alain Prost. Em 1982 o "professor" era favorito ao título, mas em uma temporada confusa, que teve 10 pilotos diferentes vencendo corridas, brigas políticas entre Fisa e Foca, morte de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti e o grave acidente que encerrou a carreira de Didier Pironi na Alemanha, que estava com uma boa vantagem na briga pelo título até então não permitiram que o francês conseguisse nada mais além de um 4º lugar no Mundial de Pilotos, 10 pontos a menos que o campeão Keke Rosberg.

Em 1983 Prost novamente tinha um bom carro mas sucumbiu diante do bom carro da Brabham e do talento e da malandragem de Nelson Piquet, que faturou seu segundo título naquele ano.

Além da própria equipe, a Renault fornecida motores para outros times como a Lotus e Ligier. Era tido como o motor mais potente da categoria, desenvolvendo mais de 1000 cv. Com a saída da escuderia em 1986, a Renault também parou de fornecer motores. O sucesso veio na década de 90, mas fornecendo propulsores para Williams e Benetton. A equipe inglesa faturou 4 Mundiais de Pilotos (1992, 1993, 1996 e 1997) e 5 de construtores (1992, 1993, 1994, 1996 e 1997) enquanto a equipe comandada por Flavio Briatore fez dobradinha em 1995 com Michael Schumacher. Em 1998A montadora continuou fornecendo motores através de suas subsidiárias. A Playlife fornecia para a Benetton, a Mecachrome para a Williams e a Supertec para BAR e Arrows.

Em 2000 a Renault comprou a Benetton por US$ 120 milhões e manteve o antigo nome até 2001, quando passou a se chamar Renault novamente. Em 2003 Fernando Alonso venceu o GP da Hungria após 20 anos sem vitórias da escuderia francesa, cuja última conquista havia sido 20 anos atrás no GP da Áustria. Em 2005 e 2006, o espanhol tinha Fisichella como companheiro de equipe e foi bicampeão mundial, e a Renault bicampeã de construtores.

Após a saída do Príncipe das Astúrias, a equipe passou por maus momentos e só voltou a vencer em 2008, quando o espanhol retornou a equipe e mesmo com um carro inferior obteve vitórias em Cingapura e no Japão.

Neste ano, devido a crise mundial e a briga FIA x FOTA, a Renault pensa em abandonar a categoria. Uma das alternativas seria vender a equipe para Flavio Briatore, atual chefe de equipe da escuderia francesa.

Bruno Senna pilotará McLaren do tio

2009-07-03T20:34:00.006-03:00

Crédito: Divulgação

O festival de Goodwood terá uma atração muito especial: Bruno Senna irá pilotar o lendário McLaren MP4-4, carro que a equipe de Woking utilizou em 1988 e que foi pilotado por Ayrton Senna e Alain Prost.

Junto, os dois corredores ganharam 15 das 16 corridas do calendário (8 para Senna e 7 para Prost) e a única em que não venceram foi por falha mecânica, do motor Honda do carro de Prost, que quebrou, e por falha humana, de Senna, que se afobou e bateu o carro no retardário Jo Schlesser e abandonou o GP da Itália, permitindo que as Ferraris de Gerhard Berger e Michele Alboreto fizessem dobradinha no circuito italiano, quase um mês após a morte do comendador Enzo Ferrari, fundador da escuderia. Alguns ferraristas mais fanáticos acreditam que houve, digamos, uma"interferência espiritual" de Dom Enzo no desfecho daquele Grande Prêmio.

Seja como for, o fato é que o Festival de Velocidade de Goodwood foi criado em 1993 e atrai milhares de fãs apaixonados por automobilismo. No evento, pilotos novos e veteranos desfilam tanto máquinas antigas quanto novas e não só carros de Fòrmula 1 como também carros de Le Mans, turismo, esportivos entre outros.

Logicamente que as grandes atrações são os carros velhos, especialmente aqueles que marcaram história tanto com títulos como também por fatos curiosos.

Será que pilotar uma máquina vitoriosa que foi guiada por dois grandes pilotos pode dar alguma inspiração para Bruno Senna?

Clique aqui para ver o vídeo promocional da McLaren.

Parabéns Vettel !

2009-07-03T16:43:00.005-03:00

O jovem alemão Sebastian Vettel completa 22 anos e depois de Schumacher talvez seja o jovem mais promissor que apareceu na Fórmula 1 nos últimos tempos. Alonso, Raikkonen, que foram campeões recentemente, não tiveram um começo de carreira tão espetacular quanto o piloto da RBR. Lewis Hamilton até teve, mas o caso dele é diferente, começou na McLaren, uma baita equipe, tinha todo o apoio de Ron Dennis etc.

Em 2006, no GP da Turquia, o piloto participou dos treinos livres pela sua equipe na época, a BMW, e se tornou o piloto mais jovem a participar de um evento de Fórmula 1. No ano seguinte, no GP dos EUA, se tornou o mais jovem piloto a pontuar na corrida de estreia ao chegar em oitavo lugar.

Ano passado, a bordo da Toro Rosso, irmã mais pobre da Red Bull, aproveitou um temporal que caiu em Monza e não só fez a pole como venceu a corrida de ponta a ponta, dando a primeira vitória para a STR e se tornando o mais jovem piloto a vencer um Grande Prêmio. Neste ano migrou para a irmã mais rica e devido as mudanças no regulamento hoje a Red Bull é um dos carros mais rápidos e equilibrados do grid, competindo pau a pau com a Brawn GP.

Hoje o alemão é o terceiro no Mundial de Pilotos, tem duas vitórias (além do Button foi o único que venceu um GP na temporada) e três poles na temporada, superando o seu companheiro de equipe, o australiano Mark Webber, em todos os quesitos.

Vettel é jovem. Talvez não ganhe o título esse ano devido a grande vantagem que Button livrou dos demais com as seis vitórias no início da temporada, mas com certeza vai endurecer a disputa com o inglês e se tiver a cabeça no lugar certamente será campeão e tem tudo para escrever seu nome na galeria dos grandes pilotos e honrar a Alemanha, cuja história começou lá atrás, na década de 60, com o conde Wolfgang von Trips.

A dança dos circuitos

2009-06-30T19:49:00.003-03:00

A cada ano que passa a FIA faz cada vez mais exigências aos circuitos que irão receber provas de Fórmula 1. O resultado foi a construção de moderníssimos circuitos na Turquia, China, Abu Dhabi e tantas outras localidades. Em compensação tradicionais países e circuitos hoje são carta fora do baralho.

Ano passado foram realizados os últimos GPs do Canadá e da França. O país da América do Norte não recebe mais Grandes Prêmios pelas polêmicas que envolveram a última corrida, com falhas na pista no trecho do "grampo", que antecede uma longa reta que culmina na reta dos boxes. O circuito de Magny-Cours na França era pouco atraente, um circuito travado para muitos.

Esse ano quem rodou foi Silverstone, uma pista tradicionalíssima que deixará de receber corridas de F1 devido as enormes exigências da FIA e será trocada por Donington Park.

A entidade máxima do automobilismo precisa repensar alguns de seus circuitos. Segurança e modernidade são itens importantes, mas não é tudo. Existem circuitos chatérrimos como os da Hungria, Valencia e Barcelona. Os circuitos alemães também não ficam atrás. Desde que Hockenheim foi reformado perdeu totalmente a graça, aliás, é sem sombra de dúvida um dos piores projetos de Herman Tikke, que assassinou o circuito localizado na Floresta Negra alemã. Um circuito que era marcado por suas longas retas e pela altíssima velocidade hoje é um circuito travado e comum, sem nenhuma peculiaridade.

Espero que a França, Canadá e até mesmo os EUA, país que a FOTA e Luca di Montezemolo declararam que não deve ficar de fora da F1, voltem logo e que os circuitos sejam bons quanto a ultrapassagens e o traçado.

Fórmula 1 Histórica cancelada

2009-06-29T13:18:00.006-03:00

Tyrrel P34, uma ideia do projetista Derek Gardner que não vingou e que estaria na Historic F1

Não vai ser dessa vez que os torcedores brasileiros verão carros nostálgicos em ação nas pistas. O Grande Prêmio do Brasil da Fórmula 1 Histórica foi cancelada devido a falta de patrocinadores.

A Rede Globo, principal patrocinadora do evento, declarou que não iria bancar com o evento sozinha após a desistência de outros investidores que se comprometeram com o evento.

Uma pena. Eu estava pensando em ver mas no momento os R$ 90,00 da meia-entrada do Setor A, o mais barato do evento, estava um pouco alto para mim, o que fez eu adiar minha decisão e agora com a notícia ver que só teria arranjado problemas já que quem comprou terá bastante trabalho para reaver seu dinheiro visto a burocracia de nosso país.

O cancelamento também mostra uma certa incompetência dos promotores desse evento. A Globo pouco divulgou em sua programação a Fórmula 1 Histórica tanto nos intervalos comerciais quanto nos programas jornalísticos. Talvez tenha feito isso por que prometeu a transmissão da corrida em uma das poucas inserções comerciais que fez ao longo de sua programação e não tinha garantias de que, juntamente com outros investidores, iriam ter como bancar o prometido.

Para se ter uma ideia do descaso do promotores, até o momento em que escrevo, às 14 horas, o site em português da F1 Histórica (http://www.historicf1.com.br/sitegp/index.asp) Não publicou nada a respeito do cancelamento. As informações são do site em inglês (http://historicformulaone.com/), que noticiaram o cancelamento do evento e uma nota mostrando uma certa tristeza com o acontecido mas que as portas estão abertas para um futuro GP do Brasil da categoria.

Criada em 1995, a categoria conta com diversos carros da década de 60, 70 e 80, que são divididos em quatro classes. A Classe A conta com os carros fabricados de 1966 até 1971, a Classe B carros fabricados a partir de 1971 sem efeito-solo, a Classe C com carros a partir de 1971 com efeito-solo e por último a Classe D, composta por carros fabricados a partir de 1971 com fundo plano. Dentre vários destaques o Copersucar, única escuderia brasileira que competiu na Fórmula 1, a McLaren M23 que deu o bicampeonato a Emerson Fittipaldi, o Tyrrell de seis rodas pilotados por Ronnie Peterson e Patrick Depailler, o Brabham do primeiro título de Nelson Piquet, o Wolf de Jody Schekter, que venceu sua corrida de estreia e permitiu o sul-africano ser vice-campeão na temporada de 1977 entre outras atrações.

Os carros pertencem a colecionadores, ou seja, nenhum piloto famoso compete com eles mas a categoria prima pela fidelidade, ou seja, os carros tem que ter as cores exatas, os capacetes dos pilotos idem, devem corresponder com o piloto que o pilotou décadas atrás, os pneus são idênticos aos usados na época etc. O Mundial de pilotos tem um esquema de pontuação próprio para cada classe, que competem todas juntas mas não se enfrentam devido a disparidade técnica que há entre as quatro classes.

Bem, fica para uma próxima vez. E que saibam captar investidores para o evento pois é impossível que só a Rede Globo tenha se interessado por um evento tão bacana quanto este, e que o dinheiro de quem comprou o ingresso seja devolvido o mais rápido possível, que é o mínimo de respeito que os promotores devem ter com seus clientes.

De carona com o Fangio

2009-06-24T15:03:00.004-03:00

Para quem gosta, abaixo tem um link com um volta onboard no carro de Fangio. Não dá para saber em que ano que foi isso, mas não importa. Vejam como era a pista, cheia de remendos e o matagal do lado, sem falar da proteção do piloto, que era praticamente zero. Como as coisas mudaram:

http://www.youtube.com/watch?v=L7Ifcgl789E&eurl=http%3A%2F%2Fwww.ddavid.com%2Fformula1%2Ffangio_bio.htm&feature=player_embedded

Juan Manuel Fangio: El Chueco Quintuple

2009-06-24T13:39:00.005-03:00

Se estivesse vivo, o argentino Juan Manuel Fangio faria 98 anos. hoje. Apelidado de "El Chueco" (O manco em português) na infância dos companheiros de futebol devido às suas pernas arqueadas. Depois seu apelido ganhou o complemento "Quintuple" em referência aos cinco títulos mundiais.

Antes da Fórmula 1 ser criada em 1950, Fangio já participava de diversas corridas mundo afora, especialmente na Europa, onde o automobilismo era muito forte. Participou de corridas no Brasil juntamente com Alberto Ascari, Nino Farina, Luigi Fagioli, José Froilan Gonzalez, que também era argentina entre outros contemporâneos de uma época romântica e muito perigosa da Fórmula 1.

Sua primeira vitória foi no Principado de Mônaco na segunda corrida da temporada de 1950, cujo calendário tinha escassas sete corridas (seis se desconsiderarmos as 500 milhas de Indianápolis, corrida que poucos pilotos e equipes europeias disputavam devido a distância e os altos custos para a época). O campeão daquele ano foi o italiano Guiseppe Nino Farina a bordo de um Alfa Romeo.

Em 1951 veio o primeiro título em uma grande disputa travada entre Fangio e Ascari. Na sétima e decisiva corrida, o GP da Espanha, disputado no hoje desativado circuito de Pedralbes, Fangio tinha 3 pontos de vantagem para o italiano da Ferrari, que era considerado favorito para a corrida e fez uma pole-position avassaladora, com mais de dois segundos de vantagem para o argentino. Sua Ferrari era um carro muito mais leve, econômico e rápida que o Alfa Romeo de Fangio, o que o permitiria fazer menos pit stops que o argentino. Inteligemente, El Chueco e a equipe decidiram colocar um tanque de combustível extra em seu carro, permitindo-o fazer a corrida sem a necessidade de uma parada sequer para reabastecimento. Sem essa vantagem, a Ferrari decidiu diminuir o aro da roda da Ferrari de 18 para 16, um terrível erro. A partir da sexta volta os carros da Ferrari começaram a ter problemas de aderência, de pneu furado e de rodadas devido ao aro novo de suas rodas, que não eram compatíveis com a Ferrari. Fangio aproveitou e disparou na liderança e quando parou nos boxes para reabastecer todos comprovaram que a estratégia da Ferrari não passava de um blefe, garantindo o primeiro título de Fangio na categoria e o primeiro Mundial de pilotos da Ferrari.

Devido a um acidente em um sessão de treinos em Monza, Fangio perdeu a temporada de 1952 mas voltou em 1953, temporada em que venceu apenas uma corrida mas foi vice-campeão. Em 1954 venceu a primeira corrida do ano na Argentina pela Maserati e depois se transferiu para a Mercedes, onde ganhou mais cinco das sete corridas que foram disputado, sagrand0-se bicampeão e iniciando uma sequência de quatro títulos consecutivos. Travou grandes duelos com o inglês Stirling Moss, um piloto rápido mas considerado um dos mais azarados da história. Entre 1955 e 1957 foi três vice de Fangio e quando Fangio encerrou a carreira em 1958, achando que seria campeão daquela temporada, foi vice do inglês Mike Hawthron, que só ganhara uma corrida naquele ano mas fora mais regular que Moss, que venceu quatro mas abandonou em diversas ocasiões.

A aposentadoria de Fangio foi curiosa e resumiu bem o que foi a época amadora da Fórmula 1. no GP da França de 1958, segunda corrida da temporada, Fangio testava o carro quando sentiu que ele estava muito instável. Ao perguntar para seu chefe o motivo do carro estar daquele jeito, ele respondeu que os amortecedores haviam sido trocados. Ao questionar o por que da mudança, o chefe da equipe respondeu que estava usando aqueles amortecedores pois eles estavam pagando mais. Naquele momento, Fangio decidiu encerrar a carreira pois acreditava que a competitividade estava sendo trocada pelo dinheiro. Uma pena já que ele, apenas com 47 anos (novo para uma época onde a idade dos pilotos era acima dos 40), tinha totais condições de vencer outros campeonatos.

Em 1958 outro fato curioso aconteceu na vida de Fangio. Ele, juntamente com outros pilotos da época foram disputar uma corrida nas ruas de Havana, mas os revolucionários, comandados por Fidel Castro e Che Guevara sequestraram o argentino para chamar a atenção do mundo para o que estava acontecendo em Cuba. Deu certo. Muitos jornais argentinos e americanos noticiaram o sequestro e tornaram Fangio ainda mais conhecido no mundo e a Revolução Cubana conhecida do público em geral.

El Chueco declarou que os maiores pilotos que viu correr foram Jim Clark e Ayrton Senna, de quem era amigo e fã. No GP do Brasil de 1993, Fangio estava presente no autódromo e Senna pediu para que ele entregasse o troféu para ele caso vencesse. Ele não queria aparecer em público, mas foi convecido e entregou o troféu da equipe vencedora para Ron Dennis. O abraço de Senna em Fangio no pódio foi um momento marcante da Fórmula 1. Passado e presente, dois amigos que se respeitavam e que se admiravam muito.

Depois disso eles pouco se encontraram já que Senna faleceu em 1994 e Fangio, já com a saúde debilitada, evitava longas viagens e morreu em 1995, sendo enterrado em Balcarce, sua cidade natal e onde existe um museu em sua homenagem. Também foi indicado ao prêmio de Atleta do Século.

Foram 8 Temporadas, onde disputou 51 Grandes Prêmios, vencendo 24 deles e fazendo 29 Pole Positions, 23 Voltas mais rápidas e 245 Pontos. Até hoje possui o recorde de campeão com o maior percentual de vitórias em toda a sua carreira: 47,06% no total e possui o maior percentual de títulos: 62,5%, já que ganhou cinco dos oito que disputou.

Enfim voltaremos a falar de Fórmula 1

2009-06-24T12:54:00.004-03:00

Hoje Max Mosley, Bernie Ecclestone e o chefão da Ferrari Luca di Montezemolo tiveram uma reunião e colocaram um ponto final na novela que vinha se arrastando desde abril. A FIA cedeu a pressão das equipes e não haverá teto orçamentário em 2010, mantendo o regulamento para o ano que vem. Todavia, o chefão da FIA reiterou que a Fórmula 1 precisa reduzir gastos para voltar a ter um nível de despesas semelhante ao da década de 90.

Apesar da divisão da Fórmula 1 em duas categorias não ter acontecido, a vitória foi mesmo das equipes, afinal a vontade delas foi feita, o que só dá mais força para elas e enfraquece a FIA e principalmente Max Mosley. Presidente da FIA desde 1993, ele já tinha planos de não se candidatar à re-eleição do cargo, cujas votações serão realizadas em outubro.

Acho positivo isso. Apesar de Mosley ter feito muita coisa pela F1, juntamente com Bernie Ecclestone ter transformado a categoria numa das mais lucrativas e vistas do mundo, 16 anos em um cargo político é muita coisa.

Por melhor que ele seja, renovar não faz mal a ninguém e é extremamente saudável já que a maioria dos políticos que ficam muito tempo no poder começam a ter ideias e tomar medidas no final de sua carreira que dificilmente agradam e que os fazem sair pela porta dos fundos. A ideia das medalhas, do campeão pelo número de vitórias, o teto orçamentário, o KERS entre outras coisas não acrescentaram em nada a Fórmula 1 e só prejudicarama a imagem de Max Mosley.

Bem, espero que agora enfim possamos falar sobre Fórmula 1 e somente sobre isso, sem brigas políticas, discussões, intrigas etc. que de fato não é o que o público quer ver.

Red Bull domina e Vettel vence a segunda no ano

2009-06-21T12:47:00.004-03:00

Fonte: Reuters

Admito que só vi o comecinho da corrida por causa de alguns compromissos, mas vendo o resultado final dá para se ter uma ideia de como foi.

O ótimo desempenho na sexta e no sábado dos carros da Red Bull se confirmou hoje com uma vitória incontestável de Sebastian Vettel no que pode ser o último GP da Inglaterra disputado em Silverstone (ver esse post). Com barba, cabelo e bigode (pole, volta mais rápida e vitória), só faltou mesmo vencer de ponta a ponta, mas o que interessa são os 10 pontos, que deixaram o alemão muito próximo do segundo colocado no campeonato, Rubens Barrichello, que conseguiu um bom terceiro lugar, superou Button pela primeira vez no ano e se aproximou do inglês na pontuação. O líder do campeonato fez uma corrida discreta e chegou no mesmo lugar que largou, em sexto.

Felipe Massa, que foi superado nos treinos por Kimi, conseguiu um ótimo 4º lugar, o limite que seu carro pode alcançar e deu o troco no finlandês. Toyotas e Williams continuam naquela, de somente lutar por pontos e nada mais. Quanto ao pelotão de trás, destaque para o ótimo 10º lugar de Fisichella, superando Renaults, BMWs e McLarens, que vivem uma fase terrível. Hamilton chegou em antepenúltimo, o que deve ser muito frustrante para um piloto que no ano passado lutava por vitórias e hoje com muito sacrifício tenta levar seu carro para o Q2 nos treinos.

Outra coisa legal para se registrar foram os abandonos. Somente dois, e causados por um acidente e não por quebras. A Fórmula 1 de fato evoluiu e muito em durabilidade nos últimos anos.

Corrida agora só daqui três semanas na Alemanha, em Nurburgring, depois mais duas semanas até o GP da Hungria, no dia 26 de julho e depois um período de quase um mês sem Fórmula 1, que irá voltar somente no dia 23 de agosto no GP da Europa, em Valência. Tempo para os pilotos recarregarem as baterias, descansarem mas também trabalhar duro juntamente com os engenheiros para melhorar os carros para essa segunda metade da temporada. Esse período é fundamental na definição do campeão e a RBR pode aproveitar esse momento e melhorar seu carro em relação a Brawn e de fato se confirmar como a grande ameaça da equipe novata.

E tempo também para a briga FIA x FOTA ganhar mais alguns capítulos.
Confira a classificação final do Grande Prêmio da Inglaterra:

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h22:49.328
2. Mark Webber (Red Bull) + 15.188
3. Rubens Barrichello (Brawn GP) + 41.175
4. Felipe Massa (Ferrari) + 45.043
5. Nico Rosberg (Williams) + 45.915
6. Jenson Button (Brawn GP) + 46.285
7. Jarno Trulli (Toyota) + 1:08.307
8. Kimi Raikkonen (Ferrari) + 1:09.622
9. Timo Glock (Toyota) + 1:09.823
10. Giancarlo Fisichella (Force India) + 1:11.522
11. Kazuki Nakajima (Williams) + 1:14.023
12. Nelsinho Piquet (Renault) + 1 volta
13. Robert Kubica (BMW-Sauber) + 1 volta
14. Fernando Alonso (Renault) + 1 volta
15. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) + 1 volta
16. Lewis Hamilton (McLaren) + 1 volta
17. Adrian Sutil (Force India) + 1 volta
18. Sebastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta

Abandonos:

Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 25 voltas
Heikki Kovalainen (McLaren) 24 voltas
Volta mais rápida: Sebastian Vettel (Red Bull) 1:20.735

Para quem não viu a corrida como eu, o SporTV2 irá transmitir a corrida na íntegra a partir das 19h10 e o SporTV irá transmitir um compacto as 23 horas.

Red Bull domina treinos diante de uma Brawn aquém do esperado

2009-06-20T13:44:00.004-03:00

Fonte: Getty Images

A Red Bull mostrou que não estava para brincadeira ontem nos treinos livres e hoje Sebastian Vettel confirmou a força da RBR fazendo sua terceira pole na temporada e voando baixo, ele e Mark Webber, que só não foi segundo por que Rubens Barrichello decidiu se intrometer na festa. É cedo para fazer qualquer tipo de análise mas por enquanto as mudanças feitas pelo projetista Adrian Newey nos difusores e no bico, que ficou mais alargado, parecem ter dado certo visto o ótimo desempenho dos carros do touro vermelho.

Apesar da segunda posição de Rubinho, as Brawns estavam irreconhecíveis. No Q1 e no Q2 fez tempo apenas para o gasto e no Q3 Jenson Button foi apenas sexto lugar, resultado modesto se comparado as outras corridas.

As Toyotas e Williams mostraram bons resultados mas continuam naquela. Entre os dez primeiros, mas com poucas chances de vitória. A Ferrari pelo jeito vai ficar lutando por pontos e quando muito um pódio e a McLaren e BMW já podem começar a pensar na próxima temporada por que essa já terminou. Lewis Hamilton vai largar na penúltima posição e seu companheiro Heikki Kovalainen passou para o Q2 com muito sacrifício.

Na Renault tudo continua na mesma. Uma pressão enorme em cima de Nelsinho, que não consegue ir além do Q2 enquanto seu companheiro Alonso está fazendo de tudo para tirar o máximo de seu carro, que hoje lhe rendeu um 10º lugar.

Favorito para a corrida: Sebastian Vettel, e dessa parece não ser blefe já que tem o carro mais pesado entre os dez primeiros, diferentemente de outras oportunidades onde conseguiu a pole com uma gota de gasolina no tanque. Tem grandes chances de fazer barba, cabelo, bigode e liderar a corrida de ponta a ponta.

Mas sempre bom não esquecer do líder do campeonato Jenson Button, afinal corre em casa e em outras oportunidades que ele parecia fora de combate ele papou a corrida, então de olho nele.

Confira abaixo a classificação do treino e o peso de cada carro:

Q1

1º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:19.509 - 666,5 kg
2º Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:19.856 - 657,5 kg
3º Mark Webber (Red Bull) 1:19.868 - 659,5 kg
4º Jarno Trulli (Toyota) 1:20.091 - 658 kg
5º Kazuki Nakajima (Williams) 1:20.216 - 652,5 kg
6º Jenson Button (Brawn GP) 1:20.289 - 657,5 kg
7º Nico Rosberg (Williams) 1:20.361 - 661,5 kg
8º Timo Glock (Toyota) 1:20.490 - 660 kg
9º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:20.715 - 654 kg
10º Fernando Alonso (Renault) 1:20.741 - 654 kg

Q2

11º Felipe Massa (Ferrari) 1:18.927 - 675 kg
12º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:19.308 - 689,5 kg
13º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:19.353 - 695,5 kg
14º Nelsinho Piquet (Renault) 1:19.392 - 682,5 kg
15º Nick Heidfled (BMW-Sauber) 1:19.448 - 665,5 kg

Q3

16º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:19.802 - 668 kg
17º Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:19.898 - 687,5 kg
18º Adrian Sutil (Force India) 1:19.909 - 692 kg
19º Lewis Hamilton (McLaren) 1:19.917 - 666 kg
20º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:20.236 - 672,5 kg

Fota confirma com a FIA e organizará "F1 paralela"

2009-06-18T21:41:00.002-03:00

Silverstone, palco da primeira corrida da história da Fórmula 1 em 1950, também será cenário de um outro momento histórico da categoria.

Após longas e incessantes negociações, a Fota decidiu romper com a FIA e criará um campeonato paralelo a Fórmula 1. Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, McLaren, BMW, Brawn GP, Renault e Toyota, equipes descontentes com as novas medidas da FIA, tomaram essa decisão após uma reunião na fábrica da Renault, na cidade de Enstone, Inglaterra.

O racha era uma possibilidade que não podia ser descartada apesar do histórico da categoria, que nunca havia registrado uma briga política tão séria. Segue a íntegra do texto publicado pelas equipes após a decisão:
“Desde a formação da FOTA em setembro, as equipes têm trabalhado unidas e procuraram engajar a FIA e o detentor dos direitos comerciais para desenvolver e melhorar o esporte.

“Uma crise financeira sem precedentes colocou diante da comunidade da F-1 enormes desafios. A FOTA orgulha-se de ter estipulado medidas substanciais de corte de custos, as maiores na história de nosso esporte.

“As equipes de fábrica em particular ofereceram assistência aos times independentes, alguns dos quais provavelmente não estariam no esporte se não fossem as iniciativas da FOTA. As equipes da FOTA concordaram voluntariamente em reduzir seus custos de forma a chegar a um modelo sustentável para o futuro.

“Em seguida a esses esforços, todos os times confirmaram à FIA e ao detentor dos direitos comerciais sua disposição de assumir um compromisso até o fim de 2012.

“A FIA e o detentor dos direitos comerciais fazem uma campanha para dividir a FOTA.

“Os desejos da maioria das equipes foram ignorados. Além disso, dezenas de milhões de dólares dos times foram retidos pelo detentor dos direitos comerciais desde 2006. Apesar disso e da ausência de um ambiente favorável a um compromisso, a FOTA genuinamente procurou esse compromisso.

Ficou claro, assim, que as equipes não podem continuar a assumir tal compromisso relativo aos valores fundamentais do esporte, e declinaram de alterar suas inscrições condicionais para o Campeonato Mundial de 2010.

“Estas equipes, assim, não têm outra alternativa que não iniciar a preparação para um novo Campeonato que reflita os valores de seus participantes e parceiros. Esta categoria terá uma gestão transparente, um único regulamento, vai encorajar a entrada de novas equipes e escutar os desejos dos fãs, inclusive oferecendo preços de ingressos mais baixos em todo o mundo, assim como a novos parceiros e acionistas.

“A maioria dos pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores, promotores e companhias historicamente associadas ao mais alto nível do automobilismo estarão todos do lado dessa nova categoria.”
Se de fato for isso o que irá acontecer, é uma derrota para a Fórmula 1 no sentido de que a política se sobrepôs ao esporte, mas ao mesmo tempo uma vitória pois são as equipes, os pilotos e principalmente os fãs que fazem a Fórmula 1 ser o que são, e não uma meia dúzia de cartolas com ideias incoerentes que tentam impô-las a base da força. A sede pela afirmação de poder por parte de Max Mosley e Bernie Ecclestone é o que os levarão a ruína. Com a perda da Fórmula 1, dificilmente Mosley será reeleito presidente da FIA no final do ano e Bernie não terá direitos comerciais da categoria para gerir já que ela deixará de existir.
Vamos ver no que isso vai dar.

Adrian Campos admite conversas com prima de Sébastien Buemi

2009-06-18T18:34:00.007-03:00

Fonte: Divulgação

Natacha Gachnang, suíça de 21 anos, poderá ser uma das pilotos da equipe Campos Grand Prix na temporada que vem. Não está nada confirmado, mas segundo o jornal espanhol Marca, é possível que Natacha faça alguns testes até por que ela disputou a F-3 espanhola pela equipe de Adrian Campos e esse relacionamento com o chefão da equipe que irá debutar ano é um fator positivo para ela conquistar uma das duas vagas da equipe. Por enquanto Marc Gené e Pedro de la Rosa são os mais candidatos para pilotar pela Campos.

Prima de Sébastien Buemi, piloto da Toro Rosso, o primeiro título de Natacha foi o de campeã suíça de Karting Júnior, desde então ela passou pela Fórmula BMW ADAC Meisterschaft,Star Mazda, Fórmula 3 Espanhola sem conquistar uma vitória sequer em nenhuma dessas categorias. O máximo que conseguiu foi chegar ao pódio. Atualmente disputa a Fórmula 2 FIA.

Se conseguiur chegar a Fórmula 1, ela será a sexta a conseguir tal feito. Das outras cinco que chegaram a Fórmula 1, somente as italianas Maria Teresa de Filippis e Lella Lombardi chegaram a disputar um Grande Prêmio e somente Lela conseguiu pontuar ao em 6º lugar no GP da Espanha de 1975, que foi interrompido na 29ª volta devido a um acidente envolvendo o alemão Rolf Stommellen, cujo carro perdeu a asa, decolou e matou cinco torcedores, Oficialmente ela só levou 0,5 ponto.

A britânica Divina Galica tentou se classificar para três GPs entre 1976 e 1978 sem sucesso. O curioso é que no GP da Inglaterra de 1976 participaram da corrida. Apesar de nenhuma das duas ter conseguido classificação para a corrida, foi a única vez em que duas mulheres se inscreveram em uma corrida de F1.

A sul-africana Desiré Wilson tentou se classificar para o Grande Prêmio da Inglaterra com uma Williams mas não obteve sucesso. Correu pela Tyrrel no GP da África do Sul daquele ano mas uma briga entre FISA (entidade que geria a Fórmula 1 na época) e FOCA fez com que a corrida não tivesse status de grand prix, invalidando a única participação dela na F1.

A última mulher a se aventurar nas pistas foi a italiana Giovanna Amati, que estava mais para modelo do que para piloto, tentou se classificar com uma Brabham para os GPs da África do Sul, México e do Brasil de 1992, sem sucesso, o que não é tão vergonhoso assim uma vez que o inglês Damon Hill tentou se classificar em seis oportunidades naquele ano com o mesmo carro e não conseguiu. O carro que era ruim mesmo.

Boa sorte para a Natacha, não só pelo fato de ser uma bela mulher em um meio onde os homens predominam tanto no grid quanto nos bastidores. Falo de mecânicos, gerentes, cartolas, jornalistas, etc., mas pelo motivo de que por mais que a Fórmula 1 seja um esporte elitista, onde a maioria que alcançam o sucesso são aqueles que tiveram bastante suporte financeiro, é um dos poucos que permitem a disputa entre homens e mulheres em condições iguais.

FIA cede e teto poderá aumentar

2009-06-18T18:15:00.002-03:00

Para evitar um possível racha das equipes com as categorias, a FIA admitiu que poderá aumentar o teto para € 100 milhões ao invés do teto irrisório de € 45 milhões, que só seria adotado a partir de 2011.

Uma postura menos radical. É necessário sim cortar gastos não só para a sobrevivência da categoria, que ao passar dos anos estava se elitizando cada vez mais e diminuindo um pouco o interesse de seus fãs como também para diminuir a disparidade técnica entre as equipes, que terão que ser mais criativas já que não contarão com um orçamento astronômico.

Agora Max Mosley estava adotando uma postura muito radical ao adotar um teto tão pequeno que era o de € 45 milhões. É possível que um dia as equipes gastem perto dessa quantia, mas isso tem que ser feito aos poucos, para que os donos das equipes e suas equipes arranjem novas formas de baratear custos etc.

Espero que agora acabe essa "novela" e finalmente possamos falar somente sobre corridas ao invés de política.

Conheça o GP da Inglaterra

2009-06-18T13:05:00.007-03:00

Fonte: Google Earth (Coordenadas: 52°4′43″N 1°1′1″W)

Extensão do circuito: 5,141 km
Número de voltas: 60 (Total de 308,355)
Recorde do circuito: Michael Schumacher - 1min18s739 (2004)
Piloto com o maior número de vitórias: Alain Prost, com 5
País com o maior número de vitórias: Grã-Bretanha, com 21
Equipe com o maior número de vitórias: Ferrari e McLaren
O Grande Prêmio da Inglaterra é sem dúvida nenhuma um dos mais tradicionais da Fórmula 1, e a pista de Silverstone tanto quanto afinal foi palco do primeiro GP da história da Fórmula 1, o GP da Inglaterra de 1950, vencido por Guiseppe Nino Farina, que também fez a volta mais rápida na ocasião, com impressionantes "1min50s600", pouco mais de 30 segundos de diferença para o recorde da pista, prova da evolução tecnológica pela qual a categoria passou.

A Inglaterra também é tradicionalíssima no automobilismo, tendo diversos circuitos no país e categorias menores que propiciam a formação de futuros pilotos. Quanto aos títulos o país é o que mais coleciona títulos na F1, oito no total, empatado com o Brasil, e a Grã-Bretanha coleciona 13 devido aos três campeonatos conquistados pelo escocês Jackie Stewart e os dois conquistados pelo seu compatriota Jim Clark.

Antes de 1950, mais precisamente na 2ª Guerra Mundial, Silverstone serviu como base para a Real Força Aérea Britânica como pista de pouso e decolagens para os caças ingleses. De 1963 até 1986 Silverstone revezava com Brands Hatch como o circuito que sediava o Grande Prêmio da Inglaterra até que em 1987 passou a ser sede definitva da corrida. Em 1991 passou por grandes reformas que alterou o traçado do circuito e foi mantido até hoje. Na época foi considerado muito seguro e ganhou algumas críticas pelo fato de ter diminuído a competitividade.

Se há 18 anos o circuito era considerado modelo para a época, hoje não é mais, tanto que esta será a última vez que a Fórmula 1 visitará o Silverstone. A partir do ano que vem e pelos próximos 17 anos Donington Park, a mesma pista em que Ayrton Senna fez a "volta de placa" receberá o Grande Prêmio da Inglaterra.

Silverstone é uma pista rápida, com diversas curvas de alta e um pequeno trecho de baixa velocidade antes da reta dos boxes.

Não é o GP favorito dos brasileiros. Foram apenas quatro vitórias, sendo três em Silverstone, mas é especial para Emerson Fittipaldi, que venceu o GP inglês em 1972 em Brands Hatch e conquistou sua 14ª e última vitória na categoria neste circuito. Ayrton Senna venceu em 1988 sob um forte dilúvio e Rubens Barrichello foi vencedor em 2003 em uma corrida com diversas ultrapassagens, trocas de líder (Olivier Panis e Cristiano da Matta lideraram algumas voltas com suas Tolyotas) , invasão de pista do "padre irlandês", aquele mesmo que tirou a medalha de ouro do Vanderlei Cordeiro de Lima em Atenas e uma brilhante pilotagem de Rubens Barrichello (ver vídeo), pole-position e que fez diversas ultrapassagens durante a corrida, vencendo-a com autoridade (Se toda corrida ele fosse assim...)

Favoritos para o fim de semana? Infelizmente não dá para dar outro palpite a não ser Jenson Button, que irá correr em casa.

A seguir confira o cronograma do GP da Inglaterra de acordo com o horário de Brasília:

1ª sessão de treinos livres: 19/06, às 6h (SporTV)

2ª sessão de treinos livres: 19/06, às 10h (SporTV2)

3ª sessão de treinos livres: 20/06, às 6h (SporTV)

Treino classificatório: 20/06, às 9h (Rede Globo)

Corrida: 21/06, às 9h (Rede Globo)

Reprises: A confirmar